Review First Drive BMW i5 eDrive40 2024: Evolusi Listrik, Bukan Revolusi

Penggerak pada i5 eDrive40 serba listrik—trim full-listrik terendah yang ada di Amerika Serikat—membuktikan Seri 5 masih utuh dari perspektif dinamika berkendara. Ukurannya yang semakin besar terlihat jelas, namun tetap merupakan paket yang ketat dan dapat dikendarai dengan baik serta tidak menghindar dari jalan yang berkelok-kelok. Jika Anda menginginkan sesuatu yang lebih ekstrem, atau kembali ke asal muasal mobil, Anda tidak akan menemukannya di sini. Penambahan tenaga listrik murni tampaknya wajar untuk mobil ini di zaman sekarang ini, dan dengan beberapa fitur menarik, ini merupakan evolusi yang solid.

Seri 5 selalu menjadi sedan BMW kelas menengah antara Seri 3 yang ikonik dan Seri 7 yang lebih besar. i5 adalah varian baru yang sepenuhnya bertenaga listrik. Semua Seri 5 mendapatkan lembaran logam dan perlengkapan interior yang sangat mirip, tetapi apa yang ada di bawah kap dan lantai berbeda tergantung pada apakah Anda menginginkan pembakaran internal murni, hibrida plug-in, atau 5 listrik sepenuhnya.

Di dalam i5 terdapat BMW klasik, yang ditingkatkan dalam hal sentuhan. Satu layar besar yang mengalir kini membentuk cluster instrumen dan tampilan infotainment. Ia mengontrol semua fungsi HVAC, yang berarti tidak ada kontrol iklim fisik. Bahkan membuka atau menutup ventilasi udara dilakukan dengan panel sentuh yang terletak di bawahnya. Bahan-bahannya juga tercampur. Jika sebelumnya Anda mungkin pernah menemukan kayu atau plastik hitam piano, mobil kini dapat dipilih dengan permukaan pencahayaan sekitar yang tampak lebih dinamis. Semuanya agak campur aduk dalam hal kegunaan. Estetikanya bisa dibilang telah meningkat, tapi berapa biayanya?

Di luar Seri 5 untungnya lebih menyegarkan, setidaknya dalam konteks BMW modern. Mobil ini tidak memiliki gigi berang-berang yang konyol seperti Seri 4 dan 7 saat ini, memilih sepasang bukaan horizontal besar yang terlihat cukup proporsional dibandingkan dengan bagian muka lainnya. Pada i5 listrik, pengisiannya tidak terisi penuh—udara dapat melewatinya. Namun, tampaknya sebagian besar hadir untuk menampung kamera dan sensor.

Syukurlah sisa kendaraannya mudah. Lampu belakangnya tidak mengganggu bersama dengan bagian kendaraan lainnya. Ada sedikit perasaan bahwa mobil ini sedikit, eh, lebih tebal dari sebelumnya karena memiliki baterai di lantai, tapi tentu saja tampilannya tidak terlalu besar seperti beberapa kendaraan listrik lainnya.

Karena ini adalah Seri 5 listrik, ia memilikinya torsi listrik instan! Bosan mendengarnya? Angka puncak 340 tenaga kuda hanya dihasilkan dalam mode Sport, jadi di waktu lain, ia menghasilkan 313 hp. Hal serupa bisa dikatakan untuk angka torsi puncaknya. Maksimum 317 lb-ft hanya dikirimkan dalam mode Sport Boost, yang dapat diaktifkan selama sepuluh detik setiap kalinya dengan dayung di belakang kemudi. Ini memberikan peningkatan nyata dalam kinerja di jalan raya khususnya, di mana ia dapat diaktifkan pada pertengahan akselerasi, atau pada waktu lainnya. Saya menyukai fitur ini, meskipun membuat saya menginginkan dayung di sisi lain roda kemudi untuk mengaktifkan regen yang agresif.

Secara keseluruhan, i5, seperti banyak EV lainnya, terasa memiliki tenaga lebih besar daripada aslinya. Pastinya sedikit menurun di jalan raya—hanya ada satu kurva torsi yang tersedia untuk motor listrik magnet permanen—tetapi responsif dan torsi. Saya bahkan menyukai suara mesin palsu yang dihasilkan mobil tersebut.

Seperti banyak BMW baru, i5 terasa lebih ringan. Tapi itu tidak terasa lebih kecil dari itu. Kemudinya dapat diterima, dan pengendaraannya ketat tanpa menimbulkan rasa sakit, tetapi volumenya yang besar di jalan tidak dapat dihindari. Di jalan-jalan kota yang sempit atau jalan pegunungan yang sempit, saya merasa sedikit ngeri setiap kali mobil lain lewat. Bagian dalamnya luas dan jarak pandangnya bisa diterima, tapi kawan, benda ini tidak bisa lebih besar lagi. Ini lebih besar di setiap dimensinya daripada mobil lama, yang menurut BMW adalah hal yang bagus. Ini bukan. Kemudi gandar belakang, yang tersedia pada trim yang lebih tinggi, juga terasa perlu sedikit penyetelan. Saat berakselerasi keluar dari salah satu tikungan sempit, roda belakang terasa seperti belum lurus saat saya menginjak pedal gas. Ini memang membantu di ruang sempit, tapi menurut saya perlu lebih banyak perbaikan di jalan.

Hal semacam itu menjadi inti dari cara mengemudi dan menangani Seri 5. Secara bertahap menjadi sedikit kurang menyenangkan di setiap generasi, tapi tetap saja BMW. Itu masih di tumpukan teratas. Ia menjadi begitu besar sehingga sekarang ia memiliki kemudi gandar belakang, pegas udara, dan alat-alat lain yang, sambil mempertahankan citra mobil sebagai sedan sport dengan handling yang tajam, mungkin tidak harus ada di sana sejak awal.

Apakah konteks ini benar-benar dapat diraba dari sudut pandang pengemudi? Hanya sedikit. Seri 5 baru masih bagus apa adanya, hanya saja tidak seperti dulu.

Bagian yang menyenangkan dari semua ini adalah i5 menjalankan dasar-dasarnya dengan benar. Ia punya kekuatan, punya sasis, punya jangkauan. Perkiraan jangkauan puncak WLTP sebesar 362 mil mungkin sedikit ambisius, bahkan dengan baterai 80 kWh lebih, tetapi semuanya tergantung pada bagaimana dan di mana Anda mengemudi. Di dalam, mewah dan nyaman dengan banyak ruang dan fitur.

Sayangnya, ada hal-hal yang kurang baik. Tidak ada pengatur suhu fisik yang sangat disayangkan, terutama dari BMW. Dan saya tidak memerlukan antarmuka digital untuk mengontrol seberapa terbuka atau tertutupnya ventilasi udara saya. Itu konyol. Ukuran mobil juga memotong dua arah. Ya, lapang di dalam, tapi lapang juga di luar. Jika Anda sering harus parkir di tempat sempit, mungkin pilih Seri 3.

i5 yang saya kendarai memiliki banyak pilihan dalam hal kenyamanan, teknologi, dan estetika. Mereka menyertakan mode mengemudi jalan raya hands-free yang disebut Highway Assist. Ini hadir sebagai bagian dari rangkaian alat bantu pengemudi lainnya yang membuat perjalanan jauh menjadi lebih mudah. Ia bekerja dengan cukup baik, menggunakan sistem sensor radar dan kamera untuk menyelesaikan pekerjaannya. Jika Anda menyukai hal semacam itu, itu pasti sepadan. Dari perjalanan singkat saya, ini setara dengan Super Cruise GM, meskipun tidak menggunakan data LiDAR yang dimuat sebelumnya.

Seperti BMW lainnya, i5 juga dapat dipilih dengan fitur-fitur seperti roda yang berbeda, warna interior, dan kenyamanan seperti kursi berpemanas/dingin. Mobil saya memiliki roda 21 inci, interior putih, dan eksterior metalik Biru Tanzanite. Tidak ada harga pasti yang diberikan, tapi kemungkinan besar sekitar $80.000. Mobil dasar akan memiliki roda kecil, pilihan warna lebih sedikit, dan alat lebih sedikit, tetapi drivetrain dan jangkauannya sama.

Semua pembuat mobil lama harus berjuang keras melawan Tesla dalam hal pembuatan kendaraan listrik, namun di antara mereka sendiri, terdapat persaingan yang ketat. Mobil yang paling mirip dengan ini di atas kertas adalah Mercedes EQE 350+. Jika Anda dapat mengatasi tampilannya, Anda akan dikenakan biaya lebih banyak uang sebagai mobil dasar, namun memiliki tenaga yang lebih kecil dan kemungkinan jangkauan yang lebih kecil. Namun, ini adalah Mercedes, dan hadir dengan serangkaian gimmick mewah yang disukai sebagian orang.

Pada akhirnya, jika Anda menginginkan kendaraan listrik dengan jangkauan sekitar 300 mil tanpa mengeluarkan banyak uang, selalu ada Tesla Model 3. Namun, kendaraan listrik lama dari pembuat mobil berbeda. Mereka mengambil isyarat dari banyak hal yang dilakukan perusahaan Texas, namun mereka biasanya menawarkan gaya unik dan fitur interior yang tidak dimiliki Tesla. $67.795 adalah uang yang banyak untuk sebuah sedan listrik yang kemungkinan besar akan mampu menempuh jarak sekitar 300 mil di dunia nyata, tapi itu cukup masuk akal untuk Seri 5.

Secara keseluruhan, BMW i5 eDrive40 2024 adalah mobil listrik solid yang disukai sebagian besar pembeli. Berbagi dasar-dasar dengan versi ICE dan PHEV dari Seri 5 baru tidak memiliki efek samping yang terlalu buruk. Apakah itu slam dunk? Tidak. Itu evolusioner. Mobil ini adalah Seri 5 pertama dan EV kedua. Ada beberapa langkah yang menurut saya diambil ke arah yang salah, namun sebagian besar merupakan langkah maju yang solid. Di tengah lautan pilihan elektrifikasi, i5 mungkin bukan revolusi yang menonjol, tetapi ia berfungsi dan berfungsi dengan baik.

Email penulis di peter@thedrive.com