Review KTM 690 Enduro R: : Petualangan atau Enduro?

Halo para petualang, nama saya Diogo Guerra dan ini offroad-offcourse hari ini saya mendapat kehormatan dan kesenangan untuk melakukan test riding dan mengulas sepeda motor yang sudah ngiler sejak diperbarui pada tahun 2019: Ktm 690 enduro R Dengan ini pembaruan baru terutama yang menyempurnakan mesin

Ktm mengambil langkah penting lainnya dalam mengubah 690 menjadi platform petualangan yang menyenangkan. Pertanyaannya adalah: Apakah ini akhirnya menjadi platform petualangan yang dapat kita bangun? Bahkan setelah semua bahan bakar ekstra, semua pannier samping, semua palang pengaman

Dan semua set lampu tambahan masih di bawah 200 kilo? terima kasih kepada Carlos, juga dikenal sebagai "Penunggang Tuscan" dan kuda mulianya, kami akan segera mengetahui sepedanya sebagai beberapa mod jika Anda belum menyadarinya memiliki menara navigasi atau perlengkapan reli

Ia memiliki kit penurun empat sentimeter dari Ktm yang tidak bagus tetapi mengingat saya mengevaluasi motor ini sebagai platform petualangan dan bukan sebagai mesin hard enduro, saya rasa itu tidak akan mempengaruhi penilaian saya dan juga mengalami kecelakaan yang sangat kecil. bar. Mereka terlihat ringan dan cukup efisien

Yang membuat saya sangat tertarik dengan ktm 690 baru adalah janji mesin yang lebih halus dan senyap. Mereka mencoba mencapai hal ini dengan memasang ruang resonator baru pada intake dan juga poros penyeimbang kedua tetapi harus saya akui kesan pertama saya tidak bagus.

Kurang lebih suara yang sama yang Anda dapatkan saat mencoba membersihkan piring di mesin cuci. Saya agak dramatis tetapi saat sepeda dalam keadaan idle atau dalam putaran rendah, itu adalah ktm dan menyanyikan lagu orang-orangnya

Namun begitu Anda membukanya dan mulai berkendara dan Anda memberi beban pada mesin, suara-suara menakutkan itu hilang, pada kenyataannya, pada rpm yang lebih tinggi, mesin ini menjadi sangat halus sehingga bahkan orang seperti saya yang tidak menyukai sedikit pun penderitaan mekanis menganggap motor ini nyaman. pada kecepatan 140 150km per jam

Itu bagus! sebenarnya sekitar 20km/jam lebih cepat dari sepeda motor saya sendiri, XT660R yang satu ini memiliki enam gigi dan lebih banyak kuda poni dan tentu saja membantu di jalan raya. Pembaruan lain yang didapat sepeda ini adalah kontrol traksi baru dan juga mode berkendara

Saya biasanya menentang bantuan elektronik karena dulu orang-orang menggunakannya … jadi saya percaya bahwa sebagian besar alat elektronik ini hanyalah pengalih perhatian yang lebih banyak merugikan daripada menguntungkan. Ini berarti saya mungkin orang terburuk di dunia yang menjelaskan caranya kepada Anda. mereka berhasil, tapi ini dia!

Dua mode berkendara yang mudah dipahami, nomor satu adalah mode jalanan yang seharusnya membuat mesin bekerja lebih bulat dan pemaaf, dan nomor dua adalah mode off-road yang sedikit lebih tidak terkendali. Sejujurnya saya tidak merasakan a perbedaan besar antara kedua mode tersebut

Tapi saya lebih suka nomor dua untuk bepergian keliling kota karena motornya menangani rpm rendah sedikit lebih baik dan saya menemukan bahwa nomor satu yang seharusnya menjadi mode jalanan sebenarnya sangat menyenangkan saat Anda berkendara off-road tanpa, lho, ketika Anda hanya berkeliling Kesimpulannya: Meh!

Namun kontrol traksi cukup terlihat dan untuk beberapa alasan sulit untuk menghidupkan atau mematikan saat sepeda berhenti. Saya sangat membenci kontrol traksi. Saya benar-benar tidak bisa. Sangat bagus sehingga memungkinkan Anda tergelincir secukupnya untuk sebagian besar ternyata,

Ini berfungsi dengan baik ketika Anda mencoba mendaki bukit licin dengan bebatuan lepas atau sesuatu seperti saya tidak menyukainya, itu tidak membantu saya, tetapi tidak memperlambat saya juga dapat diterima, itu hanya mengurangi tenaga. sedikit, eh, motornya mendapatkan traksi dengan cara yang bisa diprediksi

Jadi itu tidak membuat Anda berada di posisi tinggi atau semacamnya… Ada satu situasi di mana itu benar-benar tidak berhasil bagi saya, saya melakukan lompatan dan ketika Anda berada di udara jika Anda mempercepat sepeda akan melakukan ini

Dan jika Anda mengerem dengan roda belakang, Anda akan melakukan ini, dan Anda dapat menggunakan teknik ini untuk melempar sepeda saat Anda berada di udara sehingga Anda dapat mendarat sesuai keinginan Anda. saya biasanya lebih suka mendarat dengan roda belakang sedikit terlebih dahulu

Sehingga saya bisa berakselerasi dan memudahkan pendaratan roda depan dengan baik dengan adanya Traction Control saat di udara, jika berakselerasi sepeda dianggap bercanda sehingga akan memutus tenaga.

Yang terjadi adalah aku mendarat terlebih dahulu. tidak buruk, itu lompatan kecil, saya bukan pengendara motorcross tapi ah, dan kontrol traksi seperti ABS akan mereset sendiri setiap kali Anda mematikan sepeda

Yang menyebalkan, karena setiap kali Anda menghidupkan sepeda, Anda harus menghabiskan waktu tiga detik untuk menekan tombol abs untuk mematikannya lalu Anda harus berkeliling, menjatuhkan pedal gas, dan menggerakkan satu tangan ke tombol kontrol traksi,

Tahan selama lima detik lalu mati, lalu Anda bisa berkendara! 5000 ritual setan hanya agar kita bisa berkendara dengan tenang, itu menggangguku Ngomong-ngomong soal abs, ktm baru juga mendapat corner abs

Artinya sepeda mengukur sudut kemiringan Anda sehingga menentukan apakah respons perut harus lebih kuat atau lebih lemah menurut legenda jalan raya, ini adalah penyelamat… off-road, seperti biasa, matikan Ahhh! Persetan dengan ABS! ahahaha! Persetan dengan ABS!! Yesus!!!!

Kenapa kenapa kenapa kenapa kita punya aturan seperti itu?? Oh, demi kemanusiaan... bukan hanya karena ABS tidak akan menghentikan sepedamu di medan off-road tapi karena ketika kamu menginjak rem, benda ini benar-benar menghentikannya hingga jatuh ke tanah, sungguh luar biasa aku sudah terbiasa dengan sepeda motor yang lebih tua dan lebih berat.

Jadi itu menjelaskan keherananku tapi ternyata benda ini bisa pecah! Dan itu akan putus dalam garis lurus tanpa ketidakpastian, itu hanya berlabuh ke tanah dan berhenti dengan sangat terkesan. Ada beberapa pembaruan lain yang lebih kecil namun penting seperti tangki bahan bakar yang sedikit lebih besar

Bahan bakar yang dirancang lebih baik, jadi sekarang kotoran tidak langsung masuk ke tangki bahan bakar, kotoran tetap ada di sekitar pelek baru ini, dan meskipun menghasilkan tenaga kuda lebih besar dari versi sebelumnya, sebenarnya menggunakan lebih sedikit bahan bakar selama pengujian ini, saya mendapatkan rata-rata konsumsi bahan bakar sebesar

yang artinya jarak tempuh motornya adalah… adapun perawatan dasar klaim ktm Anda perlu mengganti oli setiap 10.000 km dan itu cukup bagus! dengan pembaruan baru ini 690 juga mendapat suspensi WP Xplor baru baik depan maupun belakang

Dan banyak orang menganggap pengaturan pabrik agak terlalu lunak, untungnya wp membuatnya sangat mudah untuk disesuaikan. Anda dapat melakukannya sambil berkendara tanpa alat apa pun. Guncangannya juga sangat mengesankan dengan penyesuaian kompresi yang lambat dan cepat di sini, pramuat di sini dan rebound di sana

Bahkan dengan lowering kit, motor ini tampaknya memiliki ground clearance yang sangat baik dan suspensi berperilaku sangat baik ketika menghadapi hal-hal normal pada kecepatan normal, 690 tidak pernah terasa senyaman dan senyaman sepeda yang lebih berat seperti tenere 700, misalnya tapi dia

Terasa kokoh dan stabil, bahkan saat melewati bagian di mana sepeda yang lebih besar harus memperlambat tampilan dasbor. Menurut saya, ini cukup mengecewakan. Maksud saya, saya mendukung penghematan bobot dan kesederhanaan dan sebagainya, tetapi model sebelumnya memiliki beberapa hal seperti rpm. dan mereka tampak bagus, warnanya oranye

Entahlah ini hanya terasa… yah dengan berat hanya sekitar 160 kilo yang siap menggelindingkan 690 banget banget rasanya ringan banget lincah dan enerjik dan saat menginjak-injak rintangan cukup mudah untuk mendapat sedikit waktu tayang disana-sini, Cukup menyenangkan

Mesinnya cenderung cepat panas jadi kipas akan langsung bekerja begitu Anda berkendara perlahan. Saya tidak merasakan banyak panas di sekitar kaki saya, tidak apa-apa, tapi kawan, benda ini, benda ini langsung datang sungguh luar biasa, hal ini menjadi panas melampaui pemahaman apa pun

Jika ini adalah sepeda saya, meskipun saya ceroboh, saya akan menghancurkan seluruh perlengkapan berkendara saya dalam waktu seminggu. Sudut kemudi sebenarnya cukup dapat diterima. Saya mengharapkan nuansa yang lebih KTM… Kopling hidrolik magura, bekerja dengan sangat baik

Posisi berkendaranya cukup bagus, saya takut motornya akan terasa terlalu endurish tapi tidak, ini terasa seperti perpaduan antara motor adventure dan dual sport lama, saat saya berdiri rasanya cukup nyaman, saya di sini antara posisi petualangan yang sangat santai

Dan posisi serangan lembut… ini bekerja dengan sangat baik! pengendara pada posisi normalnya duduk tepat di tengah jok, sehingga ruang yang tersisa untuk pembonceng terlalu kecil dan sempit dan disini berada diantara top case support

690 secara hukum diizinkan untuk mengangkut dua penumpang, dan Anda memiliki pijakan kaki untuk itu, namun menurut saya itu tidak benar-benar dirancang untuk melakukannya dengan benar, stok kursinya ramping, lurus, sempit, keras, dan rasanya persis seperti apa sepertinya kamu bisa melepas dudukannya dengan menarik tali ini ke sini,

Ini adalah sistem yang praktis tetapi untuk tujuan petualangan saya pikir mereka seharusnya membuang 100 gram dan menggunakan mekanisme yang dioperasikan dengan kunci. Sebaliknya, iterasi baru dari 690 masih kehilangan beberapa detail yang berharga bagi petualang pada umumnya, namun tetap saja ini sangat menarik dan berkinerja baik. dan sepeda yang luar biasa

Sepeda ini sangat ringan, mempunyai tenaga kuda yang sangat besar, dan kemampuan untuk menggunakannya pada kecepatan berapa pun. Meskipun terlihat enduro dan joknya sempit dan ramping, sepeda motor ini sebenarnya cukup nyaman, namun dari sudut pandang seorang petualang, 690 memang terlihat seperti platform yang mengagumkan

Tapi sekaligus terlihat seperti produk yang belum jadi meski potensinya besar masih membutuhkan banyak modifikasi agar bisa disebut sebagai sepeda petualangan. Saya harap kalian menikmati ulasan ini, saya pasti menikmati membuatnya, jadi seperti biasa , silakan menyukainya, berlangganan, tekan benda itu dan bagikan

Bagikan di halaman Facebook, bagikan di grup WhatsApp, atau di subreddit, atau di mana pun Anda menemukan orang-orang yang menyukai konten semacam ini, sampai jumpa minggu depan dan selamat berkendara