Ducati Hypermotard 698 Mono (2024)

Harga: mulai £10.995 | Tenaga: 77,5bhp | Berat: 151kg | Peringkat BikeSocial Keseluruhan: TBA

Ducati belum memiliki sepeda satu silinder yang legal di jalanan selama 50 tahun terakhir, namun mereka menandai kembalinya mereka dengan sepeda produksi satu silinder paling bertenaga di pasaran dalam bentuk Hypermotard 698 Mono.

Terlihat setiap incinya seperti bayi Hypermotard seperti namanya, Mono adalah platform peluncuran mesin Superquadro Mono baru Ducati, mesin tunggal berteknologi tinggi yang berasal dari mesin V-twin 1285cc yang digunakan di 1299 Panigale. Dengan tenaga sebesar 77,5bhp dan kemampuan putaran tinggi yang berbeda dengan format silinder tunggal, mesin baru ini berarti jajaran produk Ducati, yang dulu secara eksklusif diisi dengan mesin kembar, kini hadir dengan mesin tunggal, kembar, dan empat silinder – variasi yang sama besarnya dengan mesin silinder tunggal. hampir semua merek pesaing.

Ulasan – Secara Detail

Harga & PCP
Pro dan kontra
Mesin & Performa
Penanganan & Suspensi (termasuk bobot & rem)
Kenyamanan & Ekonomi
Peralatan
Saingan
Dakwaan
Spesifikasi

Seperti Hypermotard 950 yang lebih besar, Hypermotard 698 Mono ditawarkan dalam varian dasar dan 'RVE' dengan varian 'RVE' yang membawa premi yang relatif kecil untuk grafisnya yang lebih menarik dan spesifikasi yang sedikit ditingkatkan.

Model dasar dimulai pada £10.995yang harganya lebih murah £1800 dibandingkan Hypermotard 950 entry-level, sedangkan Hypermotard 698 Mono RVE hadir dengan harga £11,895, uang ekstra Anda untuk membeli grafis hitam, merah, perak dan putih serta roda dua warna, dan melengkapi RVE dengan quickshifter atas/bawah yang sesuai standar. Quickshifter yang sama dapat ditambahkan secara opsional ke versi dasar jika Anda lebih menyukai warna merah dan hitam klasik dari model dasar tetapi menginginkan kenyamanan pergantian tanpa kopling. Jika Anda mendalami pilihannya, Anda mungkin juga akan tergoda dengan knalpot Termignoni yang meningkatkan tenaga lebih jauh lagi, hingga 84,5 hp, meski secara resmi hanya untuk penggunaan di trek balap.

Ducati telah benar-benar menghilangkan reputasi 'V-twins only' sekarang, dengan beberapa sepeda motor V4 dalam berbagai spesifikasi dan kapasitas yang mencakup hampir setengah dari jangkauan perusahaan. Dengan Hypermotard 698 Mono menghadirkan opsi lain dalam bentuk single Ducati yang diproduksi secara massal pertama sejak single bevel dihentikan produksinya pada tahun 1974.

Belakangan ini, Ducati hanya sekali kembali ke format satu silinder, menciptakan Supermono khusus balapan – 67 unit dibuat antara tahun 1993 dan 1997 – menggunakan mesin tunggal 549cc yang berasal dari V-twin 888, dan menampilkan penyeimbang yang tidak biasa. sistem dengan conrod tiruan di silinder depan yang dipendekkan dan diiris.

Mesin Superquadro Mono baru Ducati tidak menggunakan penyeimbang inovatif yang sama, melainkan menampilkan sepasang poros penyeimbang – satu di depan, satu di belakang – yang digerakkan oleh roda gigi di dalam bak mesin. Tapi seperti Supermono di masa lalu, ini adalah mesin yang putarannya jauh lebih keras daripada yang dibayangkan oleh prasangka 'thumper' dari single-single besar.

Berbagi lubang 116mm dari 1299 Panigale dan menggabungkannya dengan stroke pendek 62,4mm menciptakan single yang sangat over-square (Superquadro berarti 'super-square') dengan kapasitas 659cc. Dan tidak, kami juga tidak yakin mengapa disebut Mono '698', mengingat kapasitasnya. Hubungan Ducati antara kapasitas mesin dan nomor model selalu sedikit elastis.

Desain mesin, bersama dengan material eksotis, lapisan internal dengan gesekan rendah, dan rasio kompresi tinggi 13,1:1, berkontribusi pada puncak 77,5hp yang mengesankan pada 9.750rpm, dengan pembatas putaran yang tidak mengganggu proses hingga 10.250rpm. Sebagai perbandingan, KTM 690 SMC-R – yang tentunya merupakan rival terdekat Hypermotard baru – memiliki mesin 693cc yang lebih besar dan menghasilkan tenaga maksimal 73,8hp dan 8.000rpm yang jauh lebih rendah.

Torsi Ducati adalah 46,3 lb-ft pada 8.000 rpm, mencerminkan kelemahan mesin putaran tinggi. Sebagai perbandingan, KTM menghasilkan 52,4 lb-ft pada 6.750rpm berkat kapasitasnya yang lebih besar.

Seperti yang kita harapkan dari Ducati, ada beragam bantuan pengendara: tiga mode tenaga, empat mode berkendara, kontrol wheelie, kontrol rem mesin, kontrol traksi menikung yang dikontrol IMU, ABS menikung, kontrol rem mesin, dan kontrol peluncuran. semuanya standar. Terlebih lagi, ABS memiliki fungsi 'slide by brake' dalam dua modenya, memungkinkan roda belakang 'dimundurkan' ke tikungan seperti gaya supermoto sejati sekaligus mencegah luncuran menjadi tidak terkendali. Meskipun kontrol wheelie umumnya bertujuan untuk memaksimalkan performa dengan menjaga hidung tetap di tanah, ia juga memiliki pengaturan 'Wheelie Assist' untuk membantu menjaganya tetap tinggi saat Anda sedang pamer. Untuk digunakan jauh dari jalan umum tentunya.

Menjaga bobot tetap minimum telah menjadi tujuan Ducati dengan Hypermotard 698 Mono dan dengan menggunakan rangka teralis yang berbobot hanya 7,2kg, dipadukan dengan garpu ringan Marzocchi 45mm yang berbobot 8,1kg dan menggunakan velg sebagai pengganti kabel, sehingga menghemat 0,5kg lagi, perusahaan ini telah berhasil menciptakan sebuah mesin yang berbobot hanya 151kg yang siap dikendarai, meskipun diukur tanpa bahan bakar apa pun di dalam tangki, bukan dalam keadaan bertepi yang semakin banyak digunakan oleh para pesaingnya untuk melakukan pengukuran. Tangki penuh akan menambah sekitar 10kg ke total.

Lengan ayun dua sisi dengan monoshock Sachs yang meningkatkan kecepatan menangani suspensi belakang, dan kedua ujungnya dapat disetel sepenuhnya.

Tugas pengereman ditangani oleh kaliper depan Brembo M4.32 tunggal dan cakram 330mm, dibantu oleh Brembo pot tunggal dan cakram belakang 240mm serta ABS menikung dengan berbagai mode.

Pada saat tulisan ini dibuat, Ducati belum memastikan ketinggian jok yang tepat, namun suspensi yang tinggi dan travel panjang (gerakan 215mm di depan, 240mm di belakang) dan gaya supermoto membuatnya tidak akan terlalu rendah. 690 SMC R milik KTM, dengan postur dan siluet serupa, memiliki jok 890mm dan Ducati sepertinya tidak akan jauh dari angka tersebut. Sebagai contoh, jok Hypermotard 950 memiliki tinggi 870mm, namun Ducati berupaya menjaganya tetap sempit untuk mengurangi regangan ke tanah, dan jok 698 Mono juga sama rampingnya di bagian depan.

Ada sedikit penyesuaian pada posisi berkendara, dengan peninggi stang eksentrik yang memungkinkan pergerakan ke depan dan ke belakang.

Demikian pula, belum ada angka keekonomian bahan bakar resmi, dan bahkan ukuran tangki pun belum diungkapkan, sehingga mustahil untuk menebak kisaran bahan bakar. Namun, hal ini umumnya bukan prioritas bagi supermoto, karena mereka adalah lambang sepeda menyenangkan untuk perjalanan jarak pendek dan antitesis dari turis jarak jauh.

Meskipun Hypermotard 698 Mono dikemas dengan listrik dalam hal bantuan pengendara, ia tidak memanjakan Anda dengan kemewahan – ini adalah mesin sederhana yang bertujuan untuk memaksimalkan kenikmatan pengendara, bukan membebani Anda dengan teknologi yang mengganggu.

Ada tampilan dasbor LCD sederhana yang terselip di balik penutup depan bergaya papan nomor, tanpa warna TFT frippery yang umum di tempat lain, tetapi 'Ducati Link Ready' memungkinkan konektivitas telepon untuk infotainment. RVE mendapatkan quickshifter sebagai standar, opsional pada model dasar, dan daftar opsi juga mencakup knalpot balap Termignoni, kursi balap, pijakan kaki 'motard', berbagai bagian pelindung dan serangkaian baut kosmetik serat karbon dan aluminium billet- aktif.

Semua rival utama Hypermotard 698 Mono berasal dari kerajaan KTM – dengan 690 SMC R, Husqvarna 701 Supermoto, dan GasGas SM 700 yang terkait erat menawarkan persaingan paling langsung dengan Ducati dalam hal gaya, performa, dan harga.

KTM 690 SMC R | Harga: £9,799

Tenaga/Torsi: 73,8bhp/54lb-ft | Berat: 147kg (tanpa bahan bakar)

Husqvarna 701 Supermoto | Harga: £9,799

Tenaga/Torsi: 73,8bhp/54lb-ft | Berat: 148kg (tanpa bahan bakar)

GasGas SM 700 | Harga: £9,349

Tenaga/Torsi: 73,8bhp/54lb-ft | Berat: 148,5kg (tanpa bahan bakar)

Kami akan memberi tahu Anda setelah kami menaikinya.

Jika Anda ingin mengobrol tentang artikel ini atau hal lain yang berhubungan dengan bersepeda, bergabunglah dengan kami dan ribuan pengendara lainnya di halaman Facebook Bennetts BikeSocial.

Harga baru	Mulai dari £10.995
Kapasitas	659cc
Bor x Pukulan	116mm x 62.4mm
Tata letak mesin	Silinder tunggal
Detail mesin	4-katup, desmo, berpendingin cairan
Kekuatan	77,5bhp (57kW) @ 9.750rpm
Torsi	46,4 lb-ft (63 Nm) @ 8.050rpm
Penularan	6 kecepatan, penggerak rantai, quickshifter opsional (standar pada RVE)
Konsumsi bahan bakar rata-rata	TBA
Ukuran tangki	TBA
Rentang maksimal hingga kosong	TBA
Alat bantu pengendara	3 mode tenaga, 4 mode berkendara, Ducati Wheelie Control, Ducati Traction Control, Ducati Power Launch, Engine Brake Control, Wheelie Assist, Slide by Brake
Bingkai	Teralis baja
Suspensi depan	Garpu Marzocchi 45mm USD
Penyesuaian suspensi depan	Dapat disesuaikan sepenuhnya
Suspensi belakang	Monoshock Sachs
Penyesuaian suspensi belakang	Dapat disesuaikan sepenuhnya
Rem depan	Cakram 330mm, kaliper Brembo M4.32 empat piston
Rem belakang	Cakram 240mm, kaliper Brembo satu piston
Roda/ban depan	Velg cor, 120/70-17 Pirelli Diablo Rosso IV
Roda/ban belakang	Velg cor, 160/60-17 Pirelli Diablo Rosso IV
Dimensi (PxLxT)	TBA
Jarak roda	TBA
Tinggi tempat duduk	TBA
Berat	151kg (siap berkendara, tanpa bahan bakar)
Jaminan	24 bulan, miles tanpa batas
Pelayanan	Penggantian oli sejauh 9.000 mil (15.000 km), penyesuaian katup sejauh 18.000 mil (30.000 km)
Peringkat Terjamin MCIA	Belum diberi peringkat
Situs web	www.ducati.com

Mencari asuransi sepeda motor? Dapatkan penawaran untuk motor ini dengan Asuransi sepeda Bennetts

Apa itu MCIA Aman?

MCIA Diamankan memberikan kesempatan kepada pembeli sepeda untuk melihat seberapa besar upaya yang telah dilakukan produsen untuk membuat investasi baru mereka tahan terhadap pencurian.

Seperti yang kita semua tahu, semakin banyak keamanan yang Anda gunakan, semakin kecil kemungkinan sepeda Anda dicuri. Faktanya, berdasarkan penelitian Bennetts, menggunakan kunci cakram membuat mesin Anda tiga kali lebih kecil kemungkinannya untuk dicuri, sedangkan perangkat tugas berat dapat mengurangi kemungkinan dicuri dibandingkan mobil. Untuk ulasan produk keamanan terbaik, klik di sini.

MCIA Secured memberi sepeda motor peringkat lima bintang (bintang tiga untuk sepeda motor 125cc atau kurang), berdasarkan hal berikut yang dipasang pada sepeda baru sebagai standar:

• Kunci kemudi yang memenuhi standar UNECE 62


• Sistem immobilizer pengapian


• Sistem penandaan kendaraan


• Sebuah sistem alarm


• Sistem pelacakan kendaraan dengan berlangganan

Semakin tinggi peringkat bintangnya, semakin baik keamanannya, jadi selalu tanyakan kepada dealer Anda berapa peringkat yang dimiliki sepeda Anda dan bandingkan dengan mesin lain dalam daftar pilihan Anda.