Kepala Olahraga India Kustom Twitch Stenberg
“Tenang saja, jaraknya 40 mil,” kata legenda motorcross gaya bebas Carey Hart kepada teman dan sesama FMXer “Twitch” Jeremy Stenberg saat mereka berangkat untuk perjalanan pertama. Hart membuatkan Stenberg sebagai Indian Motorcycle Sport Chief kustom 2023 sebagai bagian dari India Ditempa serial video—dan itu sangat indah. Dengan build full frame-up, Hart telah menghabiskan 400 jam bersepeda, membangun mesin yang tahan terhadap penyalahgunaan Twitch. Tapi tetap saja, ini baru dan merupakan penyingkapan dari kebiasaan ini Ketua Olah Raga baru saja beberapa menit yang lalu saat kamera memotret episode terakhir Ditempa seri.
Twitch hanya tertawa, “Uh huh, tentu sobat.”
Dua puluh menit kemudian, sahabat Hart dan rapper Big B mendapat teks video tentang lingkaran yang terbakar habis dan pembatas putaran yang dipatok. “Sangat santai,” katanya sambil menunjukkan videonya kepada saya.
Setidaknya saya tidak perlu terlalu khawatir tentang perjalanan saya dengan Sport Chief satu kali di kemudian hari. Pra-penyalahgunaan adalah bagaimana saya lebih suka mengendarai sepeda motor yang sangat dikhawatirkan oleh perusahaan PR India untuk saya kendarai. Kami bahkan harus menunjukkan bukti asuransi yang akan menanggung biaya penggantian.
Dan kekhawatiran tersebut beralasan. Hart mengajak Sport Chief ke dalam kerangka sebelum membangun kebiasaan gaya klub yang meningkatkan kinerja Indianmodel Chief terbaru. Daftar suku cadang dan modnya sangat banyak termasuk swingarm Trac Dynamics berbahan aluminium billet, shock belakang Fox, Brembo Kaliper monoblok, kontrol Beringer, potongan lutut pada tangki bahan bakar, dan cat oleh Schultz Designz.
Terkait: Tampilan Pertama Ketua Olahraga India 2023
Hari-hari balap motorcross pribadi Hart menanamkan nilai melakukan sesuatu dengan cara yang benar dan tidak mengambil jalan pintas. Dan di sinilah semua karya tak terlihat tersembunyi di balik daun perak dan cat mengkilap. Pengencang titanium digunakan hampir di semua tempat dengan pengunci ulir dan nilai torsi yang tepat. Setiap poros diberi minyak. Setiap titik sentuh disempurnakan untuk pengendara.
Setelah Twitch kembali, kru film mendapatkan beberapa wawancara dan cuplikan suara saat saya bersiap untuk giliran saya setelah melihat di balik layar produksi episode terakhir untuk India ini. Setelah mengendarai a Ketua Olah Raga selama beberapa ratus mil, saya sangat menyadari suka dan tidak suka saya terhadap model ini. Saya menyukai deru torsi mesin Thunderstroke 116, tetapi getaran melalui kontrol T-bar pada 3.500 rpm memaksa perpindahan gigi pendek atau memutar mesin melebihi tenaganya. Ini juga merupakan peregangan untuk rangka saya yang berukuran 5 kaki, 10 inci ke pegangan yang bergetar, dan posisi pijakan kaki tidak sesuai dengan lutut atau pinggul saya. Pengereman di depan sangat mengesankan untuk a kapal penjelajah dengan tenaga yang kuat dan umpan balik yang bagus, tetapi bagian belakangnya kurang begitu terasa dengan nuansa saklar lampu.
Segera terlihat jelas bahwa stang Hart-Luck dipadukan dengan klem dan riser bar Kraus Motor Co. membawa bar ke posisi yang lebih nyaman dan berwibawa dengan lebih sedikit regangan ke depan. Ketinggian anak tangga agak tinggi saat duduk, tetapi ketika tiba waktunya untuk berdiri dan membakar ban belakang, tangan Anda berada tepat di tempat yang Anda inginkan. Genggaman ODI model khas Hart tidak terlalu besar dan sangat cocok dengan tuas Beringer yang lebih tipis. Getaran yang sangat mengganggu itu kini hilang juga.
Kursi Hart-Luck Saddlemen memberikan tempat bertengger yang lebih nyaman sementara pijakan kaki dan pengatur kaki Bea Cukai San Diego lebih bersifat motorcross daripada jalanan—sekali lagi, menambah lebih banyak kontrol dan kenyamanan.
Di jalan raya, knalpot Hart-Luck Bassani terdengar serak saat Anda menghidupkan dan mematikan tenaga di lereng bukit dan ngarai Temecula. Meskipun tenaga secara keseluruhan tidak meningkat banyak, sasis yang lebih ringan dan suspensi yang lebih kaku bereaksi lebih cepat terhadap input throttle. Meskipun sepeda memiliki lebih banyak jepret, persneling akhir melalui konversi rantai Barnstorm Cycles identik dengan stok.
Yang paling menonjol dari kreasi Hart adalah penanganannya. Roda palang lima Hart-Luck yang dibalut ban Dunlop American Elite memungkinkan Sport Chief untuk mengubah arah dan turun ke tikungan lebih cepat daripada mag standar yang lebih besar. Garpu yang lebih panjang 1,5 inci dengan katup Suspensi GP, pegas, dan lapisan DLC meningkatkan pengendaraan Twitch untuk meningkatkan jarak menikung. Secara keseluruhan, pengendaraan jauh lebih tajam dan responsif.
Perlambatan build Hart ditangani oleh sistem pengereman yang dirubah. Di bagian depan, kaliper Brembo Monoblock ganda yang menekan rotor Galfer Wave menggerakkan master silinder Beringer. Di bagian belakang, master silinder Beringer dipadukan dengan kaliper Beringer piston ganda. Dengan pengaturan ini, rem depan kini hanya perlu ditekan dengan satu jari dengan gigitan awal yang mengesankan dikombinasikan dengan umpan balik yang luar biasa dan tenaga yang luar biasa; pikirkan tingkat berhenti superbike. Di bagian belakang, pengaturan Beringer lebih progresif dalam hal tenaga dibandingkan pengoperasian stocker on-off.
Aksi suspensi jauh lebih kaku daripada standar, mungkin sedikit terlalu kaku di bagian belakang karena lengan ayun Trac Dynamics dan guncangan yang dapat disetel sepenuhnya berkurang. Hal ini membuat hookup keluar dari tikungan pada titik titik lebih sulit daripada stok. Dunlop belakang itu berputar dengan mudah—bagus untuk kelelahan dan tergelincir, tetapi memerlukan lebih banyak perhatian pada throttle dan kemahiran saat melaju di tikungan. Hart mendapatkan pengaturan yang tepat untuk pemiliknya dan apa yang ingin dia lakukan—menggunakan banyak ban belakang Dunlop. Bahkan dengan kurangnya sambungan, Hart Sport Chief membuat mesin box-stock di tikungan.
Ketika saya menjadi lebih nyaman dengan Sport Chief Twitch, saya mulai mendorong lebih keras, menyalakan ban belakang dari penyapu cepat. Syukurlah waktuku habis dengan sepeda itu, karena aku sudah terlalu akrab dengan sepeda yang bukan milikku. Saat itulah hal buruk bisa terjadi, dan saya sama sekali tidak ingin menerapkan polis asuransi itu.
Carey Hart telah meningkatkan kinerja Sport Chief secara signifikan. Jika Anda memiliki Ketua Olah Raga, saya sarankan untuk mengikuti jejak Hart. Anda tidak perlu melakukan semua daftarnya, tetapi hanya menyalin beberapa triknya akan meningkatkan kesenangan Anda, bahkan jika Anda tidak mengalahkan Sport Chief Anda seperti yang dilakukan Twitch.
Daftar Suku Cadang Kepala Olahraga India Hart-Luck
| Cat: | Desain Schultz |
| Ban: | Elit Amerika Dunlop |
| Roda: | Hart-Luck 5-berbicara |
| Garpu: | Suspensi GP dengan 1,5 inci lebih panjang, dilapisi tabung bawah, pegas, dan katup |
| Guncangan: | Pabrik Rubah Ganda 13-in. guncangan dukung-dukungan |
| Mengayunkan tangan: | Aluminium billet Trac Dynamics |
| Kaliper rem depan: | Brembo Monoblok |
| Kaliper dan gantungan belakang: | Beringer |
| Rotor: | Gelombang Galfer |
| Garis rem: | Galfer |
| Tuas persneling/rem: | Bea Cukai San Diego |
| Konversi rantai: | Siklus Barnstorm |
| Asupan udara: | Aliran tinggi India |
| Kabel kopling: | Barnett |
| Program ECU: | Dynojet |
| Knalpot: | Bassani/Hart-Keberuntungan |
| Pemasangan plat nomor: | Tarik Spesialisasi |
| Pasak: | Bea Cukai San Diego |
| Penutup bingkai bawah: | Kebiasaan Hart-Luck |
| Perangkat keras: | Titanium anodisasi hitam Pro-Bolt |
| Klem batang dan riser: | Kraus Motor Co. |
| Batang dan pegangan: | ODI/Hart-Keberuntungan |
| ember pengukur: | Kraus Motor Co. |
| Tempat kopling dan master depan: | Beringer |
| Kursi: | Pelana/Hart-Keberuntungan |
| Indikator depan dan belakang: | Rimpang |
| Tuan belakang: | Beringer |
| Reservoir utama belakang: | Rimpang |
