Ulasan Porsche 911 Carrera T: Satu Pilihan Dari Kesempurnaan 992
Dalam hal variasi, jajaran Porsche 911 tidak ada bandingannya. Apakah Anda menginginkan mobil dengan tingkat kekuatan supercar? Tentu - Anda dapat memiliki Turbo S. Lapisan track day? Itulah gunanya GT3 RS. Atau mungkin Anda menyukai otomotif di luar ruangan, dalam hal ini Anda memiliki sembilan opsi berbeda yang mencakup beberapa output daya dan bahkan dua mekanisme atap berbeda.
Karena saya bosan, saya membuka konfigurator dan menghitung, menemukan bahwa ada 26 911 berbeda yang dapat dipilih. Namun karena saya juga cerewet, hingga saat ini saya bersikeras bahwa 911 yang ideal - setidaknya bagi saya - adalah konfigurasi yang tidak dapat Anda miliki.
Ya, Turbo memang hebat, tapi ini agak sulit bagi 911, dan mungkin agak terlalu bertenaga untuk dinikmati dengan baik di jalan. Hal-hal GT memang luar biasa, tetapi mendapatkan salah satu dari mereka lebih mudah diucapkan daripada dilakukan. Jadi, saya mendapati diri saya kembali ke basis 911 Carrera, karena, dalam kesederhanaannya, ia mendekati kesempurnaan 911.
Saya bilang tutup, karena Anda hanya bisa memilikinya dengan girboks otomatis 'PDK' delapan percepatan. Dan sehebat apa pun 'doppelkupplungsgetriebe', Anda tidak bisa menjadi seorang manual. Namun tidak semuanya hilang, karena masih ada varian lain dari 911 yang kini ada di menu, Carrera T, dan ia menghubungkan mesin dasar Carrera tersebut dengan manual tujuh kecepatan Porsche.
Semakin membaik. Seperti 911 Carrera T terakhir, yang baru memiliki fitur kedap suara yang lebih rendah dan kaca belakang dan samping yang lebih tipis (lebih baik mendengarnya flat-six, sayangku). Sementara itu, ia mendapat Porsche Active Suspension Management pada sasis 10mm lebih rendah sebagai standar, yang juga tidak tersedia di boggo Carrera.
Ini bukan GT super spesial yang diproduksi secara terbatas, jadi ketersediaannya tidak akan menjadi masalah, dan bahkan tidak terlalu mahal. Oke, jadi £105.700 bukanlah uang receh, tapi mengingat 911 terakhir yang saya kendarai adalah Sport Classic yang harganya dua kali lipat, sepertinya itu bukan kesepakatan yang buruk. Dan tidak, saya tidak keberatan jika stiker ditempel di sisi mobil, tetapi jika Anda menganggapnya tidak pantas, ada opsi untuk menghapusnya.
Saya tidak akan bertele-tele: satu kali perjalanan yang saya lakukan dengan Carrera T adalah perjalanan terbaik yang mungkin pernah saya alami selama bertahun-tahun. Semuanya bersatu untuk memberikan pengalaman yang menggembirakan bagi mereka yang benar-benar suka berkendara. Kemudi komunikatif - pengaturan bantuan tenaga listrik yang masih belum ada yang bisa menandinginya - memberikan semua informasi yang Anda butuhkan dari ujung depan, sementara lokasi mesin yang tidak biasa memberikan banyak traksi. Gabungkan keduanya, dan Anda memiliki kepercayaan diri untuk berhasil mengatasi masalah tersebut dengan cara yang sulit Anda tiru di banyak mobil penggerak belakang lainnya.
Dengan tekanan dorong yang lebih rendah dibandingkan mesin Carrera S, flat-six bertenaga rendah ini lebih responsif, namun tetap bertenaga. Ia memiliki banyak karakter, mengingatkan kembali ke tahun 911 dengan suara gemerincing low-end yang khas, gonggongan mid-range, dan lolongan RPM tinggi. Semua suara ini lebih banyak terdengar di kabin karena peredaman suara berkurang.
Tidak seperti banyak mesin turbocharged modern lainnya, mesin ini layak untuk dikembangkan. Dan, tentu saja, setelah Anda melewati batas bahan bakar, Anda dapat mengganti persneling sendiri. Memang benar, ada perpindahan gigi yang lebih manis daripada manual tujuh kecepatan Porsche, dan persnelingnya sangat panjang, tapi tetap saja ini manual. Sebuah suguhan langka di dunia mobil performa saat ini.
Ada understeer khas 911 yang akan muncul di tikungan tertentu (hanya GT3 dan GT3 RS dengan ujung depan double-wishbone yang melakukan ini), tetapi berkendara di sekitar itu adalah bagian dari mengendarai salah satu dari hal-hal ini.
Hal buruk? Penghapusan peredam suara berarti sistem audio standar kesulitan bersaing dengan kebisingan jalan raya dan mesin di kapal pesiar - Anda mungkin ingin menentukan pengaturan Bose seharga £1.152 atau hi-fi Burmester seharga £3.746 yang lebih mewah.
Hal lainnya juga menyangkut bagaimana hal ini ditentukan di konfigurator. Tidak ada kursi belakang, karena bangku belakang telah dibuang untuk menghemat berat. Ini memberikan kontribusi yang besar terhadap penghematan 35kg, tapi itu bukan kerugian yang akan Anda lihat pada mobil yang beratnya masih sekitar 1.500kg.
Anda dapat dan benar-benar harus memilihnya kembali, yang dapat dilakukan tanpa biaya tambahan. Jika Anda pernah membeli mobil dengan mesin di tempat yang aneh, sebaiknya Anda memanfaatkan kemasannya dan mendapatkan mobil yang lebih serbaguna.
Jadi ya, sepertinya Carrera T benar-benar 911 yang ideal. Pengalaman berkendara yang ditawarkan di sini sungguh luar biasa, dan di 911 Land hanya benar-benar bisa ditandingi oleh barang-barang GT yang mewah dan disedot secara alami. Pastikan Anda menentukannya dengan benar.
