Yamaha YZ250F 2024 hadir dengan pembaruan untuk merayakan 50 tahun lini YZ

Kehadiran Yamaha YZ250F 2024 seperti “déjà vu” bagi kami. Ternyata, sekitar waktu ini, namun tahun lalu, Yamaha mengundang kami ke peluncuran Yamaha YZ250F di sirkuit Prancis MC des Costieres, di kota Beauvoisin, terletak sekitar 20 kilometer selatan Nîmes.

Skenario yang persis sama seperti pada kesempatan ini, di mana, sebagai tambahan, YZF terkecil memperkenalkan banyak solusi kakaknya, termasuk sasis, desain bodi, dan modifikasi lainnya. Namun sebenarnya, persepsi "telah menjalani momen ini" juga menimbulkan perasaan gembira, karena kesenangan dari sirkuit alami Prancis ini dan cita rasa enak yang ditinggalkan oleh 450 biru baru kepada kita dua belas bulan sebelumnya. Lebih jauh lagi, latihan pengulangan skenario nampaknya sangat berguna karena ini adalah rangkaian dimana kita sudah memiliki referensi dan dapat dengan jelas mengapresiasi perubahan perilaku.

Teks: Marcos Abelenda

Penyuntingan: Alexandre Nogueira

Untuk mengkontekstualisasikan secara singkat, perlu dicatat bahwa, dibandingkan versi sebelumnya, YZ450F 2023 menawarkan kokpit yang lebih natural dan sempit, serta sasis yang jauh lebih lincah, meskipun, seperti yang kami tunjukkan pada saat itu, kurang stabil dibandingkan sebelumnya. Kegugupan di bagian depan juga terjadi di kalangan pemilik 450 biru dan bahkan di kalangan pebalap resmi di kompetisi MXGP dan AMA.

Hal ini juga tidak mengherankan, karena YZF generasi baru memiliki ceruk di depan tabung kemudi dan braket nomor depan yang jauh dari tiang, meninggalkan celah besar untuk kemungkinan peredam kemudi - jenis magnetis yang terus dikembangkan oleh Yamaha. Jepang.

Jelas bahwa para insinyur Yamaha memperhatikan komentar-komentar ini dan bertindak sesuai dengan konfigurasi YZ250F 2024 baru, yang menawarkan keseimbangan yang lebih sukses daripada kakaknya.

Ketika kami masuk ke MX2 biru, beberapa menit setelah terkejut mengagumi versi HUT ke-50 yang indah, kami menemukan kokpit yang jauh lebih baik daripada versi sebelumnya. Bodinya menawarkan tampilan yang lebih ramping dan alami, dengan bagian depan yang sangat sempit, sebanding dengan 125 seperti yang kita lihat di Prancis - presentasinya juga mencakup beberapa balapan dengan YZ 125 yang dilengkapi dengan kit mesin GYTR yang diperbarui.

Konfigurasi baru YZ250F juga menonjol karena posisi kaki yang lebih natural, karena kini jarak antara setang - lebih rendah - dan jok - lebih tinggi kini lebih jauh - yang jelas memudahkan gerakan bangun dan duduk saat berkendara. Secara umum, mobilitas pengendara dengan sepeda sangat baik.

Karakteristik stangnya kurang bervariasi, yang masih belum meyakinkan kami, karena cukup tinggi dan maju - bahkan di posisi paling belakang di jok yang standar -, dan karena mempertahankan cengkeraman abadi Yamaha yang sama kasarnya. sebagai batu asah..

Ikuti MOTOCICLISM di jaringan:

Kebaruan lainnya adalah YZ250F'24 sangat-sangat tinggi, baik saat berhenti maupun saat menaiki sepeda, karena suspensinya memiliki performa yang sangat rendah. Inilah kunci dari MX2 Jepang yang menawarkan stabilitas lebih besar dibandingkan kakaknya, karena garpu dan peredam kejut memiliki konfigurasi yang sangat kokoh dan kaku, baik bekerja dari posisi tinggi maupun mengurangi perpindahan beban.

Ini adalah pengaturan seperti pelat yang jelas mengurangi rasa nyaman dan penyerapan benturan kecil, namun sangat efektif pada kecepatan tinggi karena pengaturannya tepat dan dapat diandalkan. Pada tikungan terasa jauh lebih mudah diatur dibandingkan model sebelumnya, baik di awal kurva maupun di tengah dan akhir garis.

Hal ini sangat dihargai dalam peralihan multi-jalur di mana kita tiba dengan tergesa-gesa dan mengimprovisasi pilihan jalur pada saat-saat terakhir; atau dalam alur panjang dengan banyak puncak. Dalam kedua situasi tersebut, YZ250F membantu kami mencapai kesuksesan berkat sasis yang sangat reaktif, selalu cepat bergerak dan mudah diperbaiki.

MX2 biru, atau lebih tepatnya putih, merah muda dan ungu, mencapai kemampuan atletik ini bahkan tanpa terasa lebih ringan dari sebelumnya, karena sebenarnya merek tersebut menyatakan angka 99 dan 105 kilogram (kosong/penuh), hanya satu lebih sedikit dari model sebelumnya.

Selama presentasi di Perancis, insinyur Jepang Atsushi Ishino, pemimpin proyek pengembangan YZF, menjelaskan bahwa pengurangan bobot bukanlah tujuan akhir ketika mengembangkan 250 baru, namun untuk mencapai jenis penanganan yang mereka cari. Sedemikian rupa sehingga sasis baru lebih berat dari yang sebelumnya, namun itulah cara kami ingin mencapai peningkatan kelincahan ini - meskipun ada elemen lain seperti subframe dan pompa bensin yang menghemat beberapa gram.

Seperti yang kami tunjukkan sebelumnya, suspensi mengusulkan konfigurasi yang kokoh dan sangat "balap", yang bekerja sangat baik pada kecepatan tinggi, tetapi tidak akan menyenangkan bagi pengguna tingkat rendah. Tampaknya bagi kami sulit karena pegasnya, dan bukan karena hidrolikanya, sesuatu yang positif karena mengganti pegas sesuai dengan berat dan level masing-masing pegas sudah cukup untuk memuaskan pemilik masa depannya.

Kejutan pada remnya lebih sedikit, karena set Nissin tidak menerima perubahan apa pun dan mempertahankan performa luar biasa, dengan karakteristik pompa depan dengan sentuhan lembut. Mekanika YZ250F'24 tidak menerima banyak perubahan dibandingkan bagian siklusnya, namun kenyataannya di trek kami melihat adanya variasi yang mencolok. Hal ini diapresiasi sejak pertama kali kita menghidupkan mesinnya, yang mengeluarkan suara yang sangat sporty bahkan tingkat suara yang berlebihan bagi pengemudinya sendiri.

Pada level rendah, kami menemukan ketukan gas yang sangat kuat dan sangat cepat, dengan perasaan yang jelas bahwa kami telah memilih pengaturan yang sangat agresif, seolah-olah kecepatan pengapian sangat, sangat maju. Hal ini mengundang kita untuk melupakan gigi pertama dan kedua di sebagian besar tikungan, karena sensasi torsi memungkinkan kita berakselerasi dengan penuh semangat pada gigi ketiga di tengah garis.

Sekarang, ketika kami keluar dari tikungan, kami mulai memahami bahwa kami terlalu percaya diri, karena YZ250F tidak dapat menghindari keraguan kecil di kisaran menengah, yang tidak memberikan banyak penalti di area datar, namun keluar pada tanjakan yang kuat. dari sirkuit MC des Costieres. Tampaknya peningkatan putaran yang memusingkan pada mesin Yamaha terbalik versi sebelumnya telah sedikit dikorbankan, namun dengan keuntungan karena telah memindahkan energi tersebut ke kisaran putaran tinggi.

Orang Jepang sekarang menjadi MX2 yang lebih runcing, yang jelas lebih luas dari sebelumnya dan melakukannya dengan rasa kavaleri yang lebih besar. Jelas juga bahwa ia suka dikendarai lebih agresif, selalu dengan tikungan tinggi dan mempercepat setiap gigi hingga akhir, selain meminta penggunaan gigi kedua dan bahkan pertama di tikungan yang lebih sempit.

Tidak diragukan lagi, YZ250F baru akan menyenangkan para remaja yang paling "berakselerasi" dan pengguna tingkat tinggi, meskipun hal baiknya bagi yang lain adalah Yamaha terus menawarkan kemungkinan besar untuk penyesuaian gratis dalam aplikasi selulernya yang dapat digunakan untuk memodifikasi peta mesin, dan juga kini dengan fungsi baru yang lebih dapat dikompres dan intuitif untuk semua pengguna.

Singkatnya, merek garpu tala telah mencapai MX2 dengan bagian siklus yang lebih seimbang dan mesin yang lebih kompetitif. Terakhir, YZ250F 2024 baru akan tersedia di dealer di Eropa mulai bulan Oktober, dengan harga 9,999 euro dalam versi standar dan 10,199 euro dalam edisi peringatan 50 tahun.