Menyusul peluncuran Suzuki V-Strom 800DE awal tahun ini, versi RE yang lebih fokus pada jalan raya menjadi versi baru untuk tahun 2024. Meskipun diklaim cocok untuk mengatasi beberapa perjalanan off-road ringan, model baru ini terutama telah dimodifikasi di area-area utama untuk meningkatkan performa. kinerja jalannya. Harganya juga lebih murah £1000 dan bersaing dengan mesin seperti Triumph Tiger Sport 660 dan Yamaha Tracer 7 GT.
Dengan pengalaman lebih dari 6000 mil pada model V-Strom 800DE (Dual Explorer) saat ini, setelah menjalankannya sebagai sepeda uji jangka panjang tahun ini, saya menjadi sangat akrab dengan apa itu sepeda motor super serbaguna, dan selama pers peluncuran RE di selatan Perancis, saya mendapat kesempatan untuk melihat perbandingannya.
Salah satu perubahan penting pada Suzuki terbaru terlihat jelas saat Anda duduk di atasnya, dan karena kakinya agak pendek, jok yang lebih rendah 30mm membuat naik dan turunnya manuver menjadi lebih mudah dan aman. Yang kurang jelas adalah perubahan halus pada posisi berkendara, dengan palang alloy meruncing 15mm yang lebih sempit kini ditempatkan 13mm lebih rendah dan 23mm lebih jauh ke depan. Bersama dengan pijakan kaki berbahan alloy baru, yang dipasang pada rangka 7mm lebih tinggi dan 14mm lebih jauh ke belakang, kini Anda lebih miring ke arah ujung depan. Mengingat perbedaannya yang kecil, dengan senang hati saya akui, saya harus langsung beralih dari DE ke RE untuk mengetahui secara pasti seberapa besar perubahan tersebut mengubah cara Anda duduk di sepeda. Busa dengan kepadatan lebih tinggi di kursi adalah hal lain yang saya perlukan lebih banyak waktu untuk menilai nuansa komparatifnya.
Perubahan yang lebih relevan dan lebih jelas yang dapat dideteksi sejak tikungan pertama adalah cara RE menyetir. Dengan roda depan 19” yang memberikan kemudi lebih tajam dan positif, lebih sedikit tenaga yang diperlukan untuk membuat 800 berbelok. Lebih baik lagi, pada kecepatan di jalan yang lebih terbuka, umpan balik dan keakuratan roda depan membuat tikungan lebih percaya diri. DE saya mengarahkan dengan cukup baik, tetapi RE jelas lebih unggul di bidang ini. Mengelilingi beberapa tikungan tajam di jalan pegunungan yang berulang kali kami temui di rute pengujian terasa lebih terjamin.
Yang juga membantu meningkatkan keyakinan pada kecepatan apa pun, terutama saat Anda berkendara dengan kecepatan lebih bersemangat, adalah rem baru dari RE. Sekarang dengan kaliper radial empat piston, tersedia tenaga dan gigitan yang lebih besar. Saya sering mengira kaliper geser piston ganda DE melakukan pekerjaan luar biasa mengingat spesifikasinya yang cukup mendasar, namun sumbat RE membuatnya terasa relatif lemah. Dikombinasikan dengan kemudi yang lebih baik, dan ban Dunlop OE yang sangat bagus, V-Strom baru dapat dikendarai dengan nyaman dengan gaya yang sporty. Saya tentu saja tidak akan merasa senyaman mengendarai DE seperti saat saya mengendarai RE.
Dukungan yang ditawarkan oleh garpu depan juga patut mendapat pujian di sini. Meskipun mereka memiliki penyesuaian yang lebih sedikit dan perjalanan yang jauh lebih sedikit dibandingkan DE, mereka masih memiliki keseimbangan yang baik antara kenyamanan dan kontrol. Keterbatasan utama mereka tidak diragukan lagi adalah saat berkendara di medan off-road, di mana jarak tempuh ekstra 70mm dan ground clearance DE akan membuatnya berkembang lebih baik. Dan mengingat mereka memiliki lebih banyak penyesuaian, dapat disesuaikan dengan lebih mudah agar sesuai dengan pengendaraan di medan yang lebih tidak rata. Namun di jalan raya, pengaturan RE baik-baik saja, meskipun ground clearance yang berkurang membuat pijakan kaki lebih mudah tergores.
Perbedaan lain pada RE memberikan keunggulan yang menonjol untuk berkendara di jalan raya, salah satu yang lebih menonjol adalah layar yang lebih tinggi, lebih lebar, dan dapat disesuaikan. Potongan plastik kecil yang dipasang pada DE tidak dapat menandingi tingkat perlindungan sepeda baru, layar RE membuat hidup jauh lebih nyaman, terutama dalam jarak yang lebih jauh dan kecepatan yang lebih tinggi. Ini dapat dipasang di tiga posisi berbeda, tetapi Anda masih perlu mengeluarkan alat untuk mengubah ketinggiannya. Layar baru kini dapat menyamai kenyamanan jarak jauh yang dimiliki sepeda motor lainnya. Oke, saya tidak mengendarainya selama lebih dari satu jam, tapi saya tahu dari beberapa pendakian jarak jauh yang telah saya lakukan di DE saya, V-Strom adalah pengunyah yang sangat baik. Tangki 20 liternya yang tidak berubah membuat Anda tetap melaju dengan baik, dengan kemungkinan jarak 200-250 mil antar pengisian ulang.
Bagian yang sangat penting dari motor ini, yang untungnya tidak diubah sama sekali, adalah mesin kembar paralel 776cc yang luar biasa dari RE. Saya menilai motor ini sangat tinggi, dan meskipun pujian terbaik sepertinya ditujukan untuk motor superbike berkapasitas besar dan bertenaga besar, izinkan saya memberi tahu Anda, menurut saya ini adalah salah satu motor paling mengesankan yang pernah saya coba. Oke, keunggulannya perlu dimasukkan ke dalam konteksnya, tetapi untuk kembaran kelas menengah yang 'hanya' menghasilkan 84bhp, daya tariknya luar biasa. Solid drive yang dihasilkannya, tidak peduli gigi apa yang Anda gunakan, atau seberapa besar putarannya, benar-benar sesuatu. Pada akhirnya motor ini mungkin tidak memiliki kekuatan seperti motor GSX-R1000 K5 yang legendaris, namun tentunya memiliki tingkat fleksibilitas dan keandalan yang sama untuk mengirimkan barang tanpa bekerja terlalu keras untuk mendapatkannya. Urutan pengaktifan poros engkol 270° motor membantunya meniru jenis penyampaian V-twin yang kuat yang hanya menambah kecepatan dan potensi respons throttle-nya. Saya sangat menyukainya. Poros penyeimbang kembar tidak sepenuhnya menghilangkan getaran, tetapi meskipun Anda kadang-kadang memperhatikannya, saya tidak pernah merasakannya mengganggu sampai tingkat apa pun. Ini juga hemat, dan jika Anda berhati-hati, mendapatkan 60-70mpg cukup mudah. Ada tiga mode daya berbeda yang dapat dipilih, dan meskipun mode tersebut mengubah ketajaman respons throttle secara signifikan, mesin mencapai tenaga puncak yang sama di ketiga pengaturan. RE sekarang memiliki tiga tingkat kontrol traksi, menghilangkan mode Kerikil pada DE. Juga hilang adalah kemampuan untuk mematikan ABS belakang yang ditampilkan pada model tersebut, versi RE dari motor tersebut hanya memiliki dua pilihan sensitivitas. Penyesuaian apa pun dapat dilakukan dengan sangat cepat dan mudah melalui sakelar batang yang dipasang di batang.
Kecuali perubahan pada suspensi, ukuran roda depan, posisi berkendara, dan jarak sumbu roda yang lebih pendek 55mm, sasis V-Strom pada dasarnya sama dengan DE. Rangkanya yang terbuat dari pipa baja, dengan subframe yang dipasang dengan baut mungkin tidak terdengar terlalu ringan atau berteknologi tinggi, namun membantu Suzuki untuk menangani dengan baik dan memberikan stabilitas penuh. Bahkan saat Anda melakukan perjalanan yang lebih serius, 800 selalu terasa mudah dikendarai dan sepenuhnya dapat dipercaya.
Salah satu perubahan yang saya pribadi sambut pada motor baru ini adalah perpindahan ke ban tubeless. Baru-baru ini saya mengalami kebocoran pada DE roda tabung saya, dan butuh waktu lebih lama untuk menyortirnya dibandingkan dengan hanya menutup lubang pada ban tubeless. Saya merindukan pelindung tangan DE, versi RE tidak menampilkan pelindung tersebut atau pelindung bak dan radiatornya. Port USB yang ditempatkan dengan nyaman di sebelah dasbor TFT warna 5” yang tidak berubah, merupakan sebuah retensi yang berharga. Namun ada kelalaian yang disesalkan (pada model DE dan RE), adalah kontrol jelajah. Staf Suzuki mengatakan pentingnya mempertahankan harga yang kompetitif mengesampingkan hal tersebut, namun mengisyaratkan jika permintaan cukup tinggi maka mereka mungkin mempertimbangkan untuk menyesuaikannya di masa depan.
V-Strom 800RE baru masih merupakan motor yang sangat bagus tanpanya. Saya benar-benar menikmati hari saya di sana, meskipun kepuasan itu sedikit ternoda oleh kenyataan bahwa menurut saya ini lebih cocok untuk saya daripada DE saya. Saya sangat diuntungkan dengan jok yang lebih rendah dan layar yang lebih besar, namun menurut saya keunggulan terbesar RE adalah kemudinya. Ini memberi kesan motor lebih sporty dan lebih aman secara keseluruhan. Secara keseluruhan, menurut saya RE adalah motor yang lebih baik daripada DE bagi sebagian besar orang. Saya pikir itu akan lebih cocok untuk saya, dan saya berharap bisa mendapatkannya tahun depan.
Sepeda baru ini hadir dalam warna biru yang kami uji, serta hitam dan hijau matt dan akan tersedia di dealer mulai awal November.
Spesifikasi Suzuki V-Strom 800RE 2024
Harga: £9,665
Mesin: 776cc, kembar paralel
Tenaga: 84bhp/62kW @ 8500rpm
Torsi: 78Nm/58lb.ft @ 6800rpm
Transmisi: Final drive rantai enam kecepatan
Rangka: Rangka tabung baja
Suspensi: Preload disesuaikan 43mm Showa garpu teleskopik terbalik piston besar. Tipe link Showa, mono-shock, preload yang dapat disesuaikan, dan redaman pantulan
Rem: Kaliper rem depan empat piston yang dipasang secara radial dan cakram mengambang 310mm. Kaliper belakang satu piston, pin-slide, dan cakram 260 mm.
Roda: depan 19”, belakang 17”, paduan cor
Ban : Depan 110/80-19 tubeless. Belakang 150/70-17 tubeless.
Jarak sumbu roda: 1.515mm
Jarak bebas ke tanah: 185mm
Tinggi tempat duduk: 825mm
Berat trotoar: 223kg
Kapasitas bahan bakar : 20 liter
Hubungi: bikes.suzuki.co.uk
[embed]https://www.youtube.com/watch?v=JNHxUtv6ZhA[/embed]
