Mitos pengangkutan ramah lingkungan menghambat pertumbuhan | Dunia Otomotif

Dekarbonisasi angkutan barang sebagian besar telah diabaikan dalam perlombaan global menuju net zero—meskipun menyumbang 30% terhadap seluruh emisi transportasi jalan raya. Pemerintah oBaru-baru ini kami mulai menyadari pentingnya elektrifikasi selain mobil penumpang dan menciptakan sarana untuk mendukung transisi menuju transportasi rendah emisi.

Proyeksi saat ini memberikan gambaran mengenai tantangan yang ada. Tanpa perubahan signifikan, Forum Transportasi Internasional (ITF) memperkirakan emisi transportasi barang terkait perdagangan akan meningkat hampir empat kali lipat pada tahun 2050. Angkutan jalan khususnya merupakan penyebab terburuk, karena mengeluarkan lebih dari 2,2 miliar ton CO2 setiap tahunnya—lebih dari dua kali lipat emisi yang dihasilkan oleh angkutan udara, kereta api, dan laut jika digabungkan. Kendaraan dengan muatan sedang dan berat merupakan masalah tersendiri karena merupakan pencemar terbesar kedua dan menyumbang hampir seperempat dari seluruh emisi transportasi.

Pemerintah dan perusahaan swasta harus bekerja sama untuk menyelaraskan strategi, kebijakan, dan tindakan guna mengurangi emisi jalan raya secara efektif di seluruh rantai pasokan global dan mencapai tujuan iklim. Teknologi dan keinginan untuk mendukung peralihan ke angkutan jalan raya listrik sudah ada—lalu mengapa hal ini memakan waktu begitu lama?

Langkah kecil ke arah yang benar

Memberikan insentif pada elektrifikasi kendaraan barang berat sangatlah penting. Banyak negara, seperti Jerman, Norwegia, Austria dan Swedia, telah memperkenalkan skema pendanaan publik untuk mempercepat elektrifikasi HGV dengan hibah untuk pengembangan infrastruktur pengisian daya dan pengadaan truk. Pemerintah Jerman memberikan insentif seperti bantuan tunai untuk beralih ke kendaraan listrik, sementara di Belanda, akan ada larangan untuk melarang kendaraan angkutan berbahan bakar fosil memasuki kota-kota tertentu pada tahun 2035 dengan bantuan zona nol emisi. Di Belgia, HGV tanpa emisi dibebaskan dari pajak jalan raya.

Ada juga masalah berat. Pada bulan Juli 2023, Komisi UE menyampaikan proposal untuk merevisi standar berat dan panjang HDV listrik. Rencananya adalah untuk membuat kendaraan lebih menarik karena baterainya dapat mengurangi ruang dan muatan yang tersedia untuk barang yang diangkut, sehingga memungkinkan pengirim untuk membawa barang dalam jumlah yang sama dibandingkan dengan truk bermesin pembakaran internal.

Namun kemajuan tidak bersifat universal. Inggris, misalnya, telah menunda tindakan legislatif untuk membantu mempercepat dekarbonisasi angkutan barang, dan hibah tambahan yang tersedia untuk kendaraan rendah emisi masih terbatas dibandingkan dengan negara-negara Eropa lainnya dan hanya memberikan sedikit perbedaan dalam total biaya kepemilikan. Bahkan Amerika Serikat, yang menerapkan target agresif, menghadapi kemunduran ketika Dewan Perwakilan Rakyat (DPR) membatalkan peraturan Badan Perlindungan Lingkungan (EPA) yang bertujuan membatasi emisi kendaraan berat—sebuah langkah yang kemudian diveto oleh Presiden Joe Biden.

Ada minat yang jelas terhadap elektrifikasi dari perusahaan swasta di seluruh dunia. Namun pada akhirnya, industri ini masih muda dan kepentingan sektor swasta hanya bisa berjalan sejauh ini tanpa dukungan pemerintah. Ketika masing-masing negara berada pada jalur tersendiri menuju elektrifikasi, tujuan mereka selalu berubah, dan hal ini dapat menjadi hambatan dalam melakukan transformasi rantai pasok dalam skala global.

Membatasi kesalahpahaman

Kesalahpahaman tentang kendaraan listrik membantu mengatasi kemunduran dan mencegah adopsi secara luas. Masalah utama berkisar pada penagihan dengan keluhan tentang waktu tunggu yang lama dan kesulitan dalam merencanakan pemberhentian, sesuatu yang dapat diselesaikan dengan solusi pengiriman yang cerdas. Misalnya, pengemudi dapat mencapai tujuan yang sama dan menemui pengantaran menggunakan perencanaan dan strategi yang lebih baik, terutama melalui daerah yang banyak dilalui angkutan barang, selama mereka memiliki akses terhadap data dan cara cerdas untuk menganalisisnya.

Industri ini masih muda dan kepentingan sektor swasta hanya akan bisa berkembang tanpa dukungan pemerintah

Masalah lain yang sering muncul adalah kecemasan akan jangkauan—istilah yang diadopsi dari lanskap konsumen kendaraan listrik. Meskipun ada upaya signifikan yang sedang dilakukan untuk membangun jaringan pengisian daya dan kemampuan baterai kendaraan listrik semakin hari semakin baik, perjalanan jarak jauh hanya merupakan sebagian kecil dari operasi di seluruh sektor ini—lebih dari 85% tur transportasi angkutan jalan raya di Jerman, misalnya, terjadi pada jarak pendek hingga menengah dalam jarak 150 km atau kurang, pola yang berulang terjadi di berbagai wilayah di AS, UE, dan Inggris. Meski begitu, berapapun jangkauannya, terdapat solusi untuk mendukung kebutuhan transportasi tertentu, memungkinkan truk untuk bolak-balik dan mengisi daya secara efisien saat bongkar muat, pada waktu istirahat atau pada malam hari.

Memecahkan masalah yang tepat

Perbedaan penting antara kendaraan listrik konsumen dan kendaraan listrik tugas berat yang digunakan dalam rantai pasokan adalah bahwa kendaraan tersebut dibuat untuk tujuan yang berbeda. Mengangkut barang, bisa dibilang, jauh lebih sederhana. Masalah yang perlu diselesaikan adalah memindahkan barang tersebut dari A ke B.

Mengidentifikasi rute pelayaran komersial utama dan membangun “koridor hijau” melalui area ini dapat mengurangi banyak sekali CO2. Di Inggris, misalnya, merancang rute khusus untuk kendaraan listrik melalui segitiga logistik emas di Midlands, yang memiliki sejumlah besar fasilitas logistik dan pergudangan, akan berdampak besar pada emisi secara keseluruhan dan merupakan langkah yang dapat dilakukan dan dapat dikelola. saat ini dengan teknologi yang sudah kita miliki.

Dengan dukungan kelembagaan di balik penerapan teknologi, dekarbonisasi angkutan jalan raya dapat dilakukan—dan industri ini seharusnya bisa lebih maju lagi. Sangat disayangkan bahwa sebagian besar angkutan barang masih menggunakan bahan bakar minyak dan gas. Namun jalan ke depan sudah jelas: semua potongan puzzle ada untuk menggerakkan pemain ke arah yang benar. Pemerintah, badan publik, dan dunia usaha swasta harus menyatukan mereka untuk membangun masa depan yang berkelanjutan.

Pendapat yang diungkapkan di sini adalah milik penulis dan tidak mencerminkan posisi Automotive World Ltd.

Robert Ziegler adalah Manajer Umum EMEA di Einride

Kolom Komentar Dunia Otomotif terbuka untuk para pengambil keputusan dan pemberi pengaruh di industri otomotif. Jika Anda ingin menyumbangkan artikel Komentar, silakan hubungi editorial@automotiveworld.com