Lamborghini Revuelto | Ulasan PH

Ada banyak cara untuk memulai cerita tentang mengendarai mobil jalan raya Lamborghini yang paling rumit secara teknis dan tercepat sepanjang masa. Namun ada satu hal yang menunjukkan dengan sempurna skala perubahan yang telah terjadi antara Revuelto dan pendahulunya. Saya mengendarai mobil baru ini ke jalur utama lintasan Nardó yang sangat cepat milik Porsche di Italia sambil mengejar Aventador SVJ, rekor tertinggi perusahaan sebelumnya untuk performa V12 dan mobil yang memecahkan rekor putaran Nurburgring Nordschliefe pada tahun 2018.

Kepala penguji Lamborghini Mario Fasanetto ada di SVJ. Dia telah menggunakan bakatnya untuk menarik celah beberapa panjang mobil di sekitar tikungan kiri yang mengarah ke jalan lurus utama sepanjang satu kilometer, dan tidak ada keraguan bahwa dia memberikan segalanya kepada Aventador - saya dapat melihat kepulan asap abu-abu dari knalpotnya di setiap perpindahan gigi. Namun begitu throttle Reveulto disematkan, perbedaan generasi menjadi jelas, kesenjangan tersebut berkurang pada tingkat yang tampaknya mustahil mengingat potensi Aventador. Sebelum mencapai pertengahan lintasan lurus, saya harus mundur untuk menghindari umpan yang tidak disetujui. Revuelto berada di liga yang berbeda.

Kami telah memberi tahu Anda banyak hal tentang teknologi di balik hibrida plug-in pertama Lamborghini dan sistem tiga motornya yang cerdas. Ini menggabungkan V12 yang disedot secara alami yang dapat berputar hingga 9.500 rpm berkat pengikut jari bergaya sepeda motor di rangkaian katup, dan menghasilkan tenaga 814 hp. Ini telah berubah 180 derajat dibandingkan dengan Aventador, dengan gearbox kopling ganda delapan kecepatan baru kini tergantung di belakangnya. Hal ini dibantu oleh tiga motor listrik, satu di belakang dan dua di depan, yang mampu menambah tenaga hingga 187hp. Totalnya adalah 1.001 hp, yang hampir pasti merupakan versi mobil yang paling tidak bertenaga. Tidak mengherankan jika, berdasarkan angka Lamborghini, waktu 7,0 detik 0-124mph Revuelto hanya terpaut 0,5 detik dari waktu Bugatti Chiron pada benchmark yang sama.

Namun hal yang benar-benar mengesankan tentang menghabiskan hari bersama Revuelto di Nardó adalah cara semua kompleksitas teknis dan kekuatan otak digital bekerja sama untuk menghadirkan pengalaman berkendara yang terasa sangat alami. Elektrifikasi tidak hanya hadir untuk menambah performa, tetapi juga memungkinkan tim teknik Reveulto menciptakan mobil yang terasa jauh lebih gesit dan lincah dibandingkan pendahulunya, meski berbobot lebih dari 200kg.

Sebelumnya Lamborghini membatasi acara media di Nardó hanya untuk model prototipe – di sinilah saya mengendarai versi Urus Performante, Huracan Tecnica, dan Huracan STO yang belum selesai untuk pertama kalinya. Melakukan hal itu adalah strategi yang berisiko lebih rendah dalam hal opini kritis, tetapi meskipun perjalanan pertama saya di Revuelto sepenuhnya terbatas pada tempat pembuktian, itu juga dilakukan pada mobil yang sudah jadi dan sesuai spesifikasi pelanggan - stiker peringatan EV kecil yang norak yang dapat Anda lihat dalam gambar adalah persyaratan Porsche untuk mengemudi ke sana dengan tegangan tinggi.

Chief Technology Officer Lamborghini, Rouven Mohr, diprediksi akan sangat antusias saat memperkenalkan mobil barunya. Namun dia dan timnya mendefinisikannya dengan filosofi sederhana: “kami bertanya, apa yang bisa ditambahkan oleh elektrifikasi? Bukan hanya dalam hal performa dan kemampuan untuk memiliki mode nol emisi, namun yang lebih penting adalah kegembiraan.”

Mode Città khusus EV yang dia referensikan dapat diatasi dengan cepat. Seperti supercar part-listrik lainnya dengan mode serupa – Ferrari SF90 dan 296GTB serta McLaren Artura – ini adalah trik pesta yang rapi daripada sesuatu yang cenderung digunakan secara ekstensif oleh sebagian besar pemilik. Pilihlah dan motor Revuelto akan melaju tanpa suara namun perlahan – dan jangkauan EV hanya dari baterainya hanya enam mil. Sebaiknya dianggap sebagai mode sembunyi-sembunyi agar tidak mengganggu tetangga. (Bagi pemilik Revuelto yang sebenarnya memiliki tetangga yang mereka sayangi.) Setelah mencentang kotak dengan pengalaman singkat di pitlane, saya tidak merasa perlu mengalaminya lagi. Dan meskipun mode powertrain Hybrid Revuelto akan menghidupkan dan mematikan mesin, sebagian besar penggerak saya adalah dengan mesin V12 yang berjalan.

Berikutnya adalah kesempatan untuk mengkonfirmasi skala perubahan yang telah dilakukan pada kabin Revoulto dibandingkan dengan Aventador. Terdapat material yang lebih mewah dan lebih banyak teknologi, dengan tampilan layar sisi penumpang baru untuk menampilkan statistik keterkejutan dan kekaguman kepada co-pilot. Namun perbedaan terbesar dan paling jelas adalah ruang, dengan lebih banyak ruang kepala dan bahu; Saya bisa memakai helm tanpa menyentuh atap di atas gundukan untuk pertama kalinya di mobil sport Lambo. Ada lebih banyak penyimpanan aneh (seperti di 'beberapa') dan bahkan sepasang cupholder pop-out yang tampak identik dengan yang dimiliki Porsche.

V12 adalah fitur unggulannya, memberikan tingkat dorongan yang sangat besar dan terdengar spektakuler saat melakukannya. Bahkan di jalur yang lebar dan kosong, dibutuhkan waktu untuk membangun serangan maksimal; otak saya menyuruh jari saya untuk mengambil dayung upshift jauh sebelum penghitung putaran yang diberikan mendekati pembatas 9.500rpm. Namun seiring dengan meningkatnya keyakinan, hal ini segera membuktikan bahwa hal tersebut semakin sulit untuk mencapai garis merah. Ini adalah perbedaan yang jelas dan langsung dibandingkan kompetisi turbocharged. Gearbox baru juga merupakan transformasi. Kopling tunggal otomatis Aventador selalu buas sekaligus cepat, kopling ganda Revuelto terasa lebih cepat dan tidak terlalu tajam, meskipun dengan peningkatan torsi yang disengaja ditambahkan ke peningkatan kecepatan penuh.

Meskipun sistem hybrid tidak meneriakkan hal itu, sistem ini jelas bekerja keras. V12 Aventador adalah salah satu kejayaan era pembakaran akhir, tetapi torsinya selalu kalah dengan pesaing turbocharged. Revuelto menggunakan bantuan listrik sebagai pengganti induksi paksa yang efektif, yang memberikan pukulan besar dan bebas jeda pada kecepatan berapa pun. Kecepatan respons throttle sebanding dengan kecepatan reaksi mobil listrik yang cepat – dan bahkan dengan girboks dibiarkan dalam mode otomatis, mobil dapat mulai berakselerasi sebelum transmisi melakukan kickdown. Fakta bahwa tenaga listrik disalurkan ke kedua gandar berarti tidak ada kekurangan traksi saat elektron mulai mengalir.

Bukan karena kekurangan drama. Lamborghini telah menciptakan dua sistem kendali peluncuran yang berbeda. Ada juga yang konvensional – yang tampaknya dimaksudkan untuk mengumpulkan hasil uji jalan raya – yang secara hati-hati mencocokkan lonjakan dengan traksi untuk menghasilkan akselerasi terbaik. Yang lainnya secara efektif merupakan mode pamer; mudah diakses dengan cara sederhana dengan memasukkan rem keras saat diam dan kemudian menginjak throttle dan melepaskan rem. Hal ini sengaja memungkinkan putaran roda yang menarik dari belakang, sambil tetap mengirimkan tenaga ke depan untuk menjaga ketertiban.

Seperti Lamborghini modern lainnya, mode dinamis yang berbeda memunculkan bagian karakter Revulto yang sangat berbeda. Meskipun pengaturan Strada yang paling lembut tidak mengubahnya menjadi GT yang mewah, pengaturan ini menghaluskan perpindahan gigi, mengurangi ketajaman respons throttle dan memberikan kelenturan pada redaman yang terlihat bahkan pada permukaan Nardó yang sebagian besar mulus. (Ini juga membatasi daya puncak hingga 873hp, meskipun ini merupakan batasan yang tidak mungkin dideteksi oleh sebagian besar pemilik di dunia nyata.)

Mode Sport menghadirkan lebih banyak drama pada suara dan kemarahan powertrain, dan sedikit meningkatkan output tenaga gabungan menjadi 895hp. Ini juga menekan suspensi dan menghadirkan pengaturan kontrol stabilitas yang jauh lebih permisif – yang akan dibahas lebih lanjut nanti. Ini adalah mode yang menurut perusahaan paling sering dikendarai oleh sebagian besar pemilik. Lamborghini mengatakan dibutuhkan pengaturan Corsa paling kuat untuk menghasilkan 1001hp penuh, tetapi ini juga mencoba memaksimalkan daya tarik dibandingkan drama untuk performa trek terbaik: lebih banyak jalan, lebih sedikit pertunjukan.

Cara terbaik untuk membicarakan teknologi baru adalah, sekali lagi, membandingkannya dengan teknologi lama. Hal itu datang bersamaan dengan kesempatan untuk mengendarai Revuelto dan Aventador SVJ berturut-turut di Nardó. Aventador masih sama menariknya dengan mobil mana pun yang diberi nama seekor banteng yang sedang bertarung, dan usia paruh baya jelas tidak bosan dengan teladan Lamborghini yang disayanginya. Tapi ia juga merupakan mobil dengan toleransi terbatas terhadap kebebasan atau kesalahan, dengan kecepatan masuk yang optimis ke tikungan Nardó yang lebih sempit membuat mobil ini mengalami understeer. Melonggarkan throttle di tempat yang salah saat sasis dimuat menciptakan sensasi massa di bagian belakang yang bekerja untuk menggeser bagian belakang mobil dan kontrol stabilitas mengganggu dengan keras.

Revuelto jauh lebih pemaaf, sampai-sampai Anda sering tidak menyadari betapa sulitnya bekerja untuk memberikan pengampunan dosa secara real-time. Rasa keterhubungan melalui kemudi ke ban depan juga sama kuatnya, meski jumlah tenaga yang diperlukan untuk memutar roda sedikit berkurang. Namun kombinasi kemudi belakang dan poros belakang yang membiaskan torsi membuat mobil ini terasa lebih tajam untuk berbelok dan mencapai puncak, namun juga jauh lebih stabil seiring dengan penggunaan tenaga.

Seperti supercar PHEV lainnya, Lamborghini dapat menggunakan regenerasi sebagai bentuk kontrol traksi, meredam perosotan yang baru terjadi tanpa perlu memutus tenaga dari mesin – dengan motor listrik depan yang terpisah juga mampu memberikan masukan stabilisasi untuk menghentikan mobil agar tidak tergelincir. Atau, dalam mode Sport, memungkinkan sudut drift yang dipilih dengan cermat sehingga pengemudi tetap memiliki input akselerator dan komitmen yang cukup. Ditambah lagi ada opsi tambahan untuk mematikan stabilitas dan traksi sepenuhnya, dan bergulat dengan mano a mano 1.000hp penuh.

Di Aventador, ada kesenjangan yang diperlukan antara berbelok ke dalam dan mengerahkan tenaga saat massa mobil mulai berbelok. Di Revuelto, hal ini telah dikompres ke titik di mana kadang-kadang hampir tidak terlihat sama sekali. Jangan khawatir, jelas masih ada ruang tersisa untuk versi yang lebih keras. Revuelto memiliki banyak penyesuaian sasis, namun tidak memiliki kemampuan gemilang untuk menukar cengkeraman antara gandar depan dan belakang Huracan STO, dan sulit untuk tidak membayangkan bahwa Lamborghini tidak akan memilih untuk merekayasa kembali dalam kondisi yang masih mentah. yang telah direkayasa dengan cermat dari mobil dasar ketika tiba waktunya untuk versi yang ditingkatkan.

Bahkan ketika diluncurkan, Revoulto terasa seperti babak baru bagi Lamborghini – yang menggabungkan kejayaan warisan V12 perusahaan dengan janji masa depan yang sebagian menggunakan tenaga listrik. Fakta bahwa mobil ini sudah terjual habis dalam dua tahun pertama produksinya membuktikan betapa bersemangatnya calon pemilik. Meskipun sulit untuk membayangkan bahwa Lamborghini akan dapat menemukan performa dan kegembiraan yang lebih besar lagi setelah merasakan Revuelto dalam penerbangan penuh, ada juga kepastian bahwa perusahaan akan melakukannya.

Mesin: 6498cc V12, bantuan tiga motor hybrid
Penularan: Kopling ganda delapan kecepatan, penggerak roda belakang plus gandar depan elektrik motor ganda
Kekuatan: 1.001hp (total puncak sistem) @ 9.250rpm
torsi: 535 lb-ft (pembakaran) @ 6.750rpm (total sistem TBC)
0-62mph: 2,5 detik
Kecepatan tertinggi: >218mph
Berat: 1772kg 'kering'
MPG: TBC
CO2: TBC
Harga: c.£450.000