Maserati GranTurismo Trofeo 2024 Membagi Perbedaannya

Selama 108 tahun berdirinya, Maserati telah membangun reputasi sebagai pembuat semua jenis mobil. Mulai dari mesin balap di tahun 20-an dan 30-an hingga sedan di tahun 60-an dan mobil sport bermesin menengah di tahun 70-an, produsen mobil asal Italia tersebut tentu tidak takut untuk keluar dari zona nyamannya. Namun, tidak ada gaya bodi yang lebih identik dengan etos pembuat mobil selain grand tourer.

Bagaimanapun, mobil jalan raya pertama Maserati, A6 1500 tahun 1946, adalah mobil dua pintu berkerudung panjang dan elegan yang dibuat untuk melintasi benua. Dibutuhkan waktu hampir dua dekade bagi perusahaan tersebut untuk memproduksi apa pun selain GT, sebuah pencapaian yang terpecah dengan kedatangan Quattroporte I pada tahun 1963. Dengan demikian, GranTurismo generasi kedua bukan hanya mobil terbaru yang bergabung dengan jajaran produk Maserati yang terus berkembang. Ini merupakan bagian integral dari identitas merek.

Maserati GranTurismo Trofeo 2024 menerapkan sentuhan modern pada formula yang pada dasarnya tidak berubah selama tujuh dekade. Ia menggabungkan kap depan yang panjang dengan tempat duduk yang diposisikan tepat di depan poros belakang, jendela besar, dan bagasi belakang yang besar. Namun, alih-alih mengandalkan mesin V8 yang bertenaga, kekar, dan disedot secara alami untuk tenaganya, ia mengandalkan Nettuno V6 3.0 liter twin-turbocharged 542 tenaga kuda.

Gabungkan keluarannya yang sehat dengan struktur baru yang dikembangkan Maserati, tenaga yang disalurkan ke keempat roda, dan komponen suspensi aktif, dan Anda akan mendapatkan mobil yang tidak hanya cepat di jalur lurus tetapi juga mampu dikendalikan jauh lebih baik daripada GT besar dan kuat yang pernah ada. sebaiknya. Jadi, meskipun GT pada dasarnya masih merupakan mobil yang sangat cantik dan layak untuk dijadikan obsesi, ia tidak lagi mengorbankan sifat atletisnya di jalan belakang demi kenyamanan. Ini dengan rapi menyeimbangkan kepribadian yang berlawanan ini, tidak perlu membagi perbedaan untuk menyenangkan.

Pada pandangan pertama, Anda akan dimaafkan jika bingung antara GranTurismo generasi kedua dengan pendahulunya tahun 2007. Menurut Maserati, keakraban ini disengaja, dengan alasan preferensi pelanggan atas keputusannya menggunakan estetika evolusioner. Namun, meskipun proporsinya mirip dengan GT lama, mobil baru ini kini lebih panjang 3,4 inci dan lebih lebar 4,3 inci, sementara jarak sumbu roda menyusut sekitar setengah inci. Untuk konteksnya, ini lebih panjang dan lebar dibandingkan Bentley Continental GT.

Meskipun ukurannya lebih besar, GranTurismo 2024 hanya sedikit lebih berat daripada mobil yang digantikannya, dengan bobot hanya di bawah 4.000 pon. Hal ini sebagian disebabkan oleh hilangnya mesin V8 yang lebih besar yang disedot secara alami dan digantikan oleh V6 twin-turbocharged yang lebih kompak. Pada saat yang sama, arsitektur barunya mengandalkan campuran aluminium, magnesium, dan baja untuk menjaga bobot mobil tetap rendah sekaligus menurunkan pusat gravitasinya sebanyak mungkin.

GranTurismo Folgore yang serba listrik, yang akan segera tiba di AS, menambah bobotnya berkat pengaturan tiga motor listrik dan baterai berkapasitas 92,5 kilowatt-jam. Beratnya bertambah sekitar 1.000 pon, sehingga menambah bobot beratnya menjadi 4.982 pon seperti Rolls-Royce. Namun, dengan tenaga lebih dari 1.200 tenaga kuda, kecepatannya tidak akan lambat.

Untuk saat ini, GranTurismo tersedia dalam dua rasa, Modena dan Trofeo, dan penguji saya adalah yang terakhir. Secara visual, pasangan ini memiliki beberapa perbedaan, dengan Trofeo sangat mengandalkan trim serat karbon, fascia depan dan belakang yang agresif, dan set roda staggered dengan angka 20 di depan dan 21 di belakang. Bempernya yang memanjang menambah panjang mobil seperempat inci, sementara angka bobot trotoar tetap sama.

Selain statistik, yang paling penting adalah GranTurismo tetap terlihat cantik, sebuah mobil yang dapat membuat para loyalis dan calon pembeli bernafsu dan terobsesi. Meskipun kita dapat memperdebatkan keputusan Maserati untuk tetap menggunakan desain yang sudah terbukti, sulit untuk membantah hasilnya. GT tetap cantik seperti biasanya, dan meskipun tapak kakinya menyaingi Bentley, proporsinya memungkinkannya untuk memakai ukurannya dengan baik, mempertahankan estetika elegan dan penuh gaya yang dikenal oleh grand tourer ini.

Meski terlihat bagus, dua pintu besar ini bisa mendapatkan keuntungan dari penurunan ketinggian pengendaraan yang serius. Bahkan dalam konfigurasi terendahnya, jarak antara wheelset berukuran 20 dan 21 inci dan spatbornya sangat terlihat. Setengah inci lainnya akan menghasilkan keajaiban bagi posisinya secara keseluruhan.

Di bawah kap panjang Maserati GranTurismo Trofeo 2024, Anda akan menemukan Nettuno V6 3.0 liter twin-turbocharged yang kini ada di mana-mana dari produsen mobil tersebut. Ini adalah pembangkit listrik yang sama yang menggerakkan MC20 dan Grecale Trofeo. Meskipun konfigurasi GT lebih mirip dengan crossover daripada supercar, berkat penggunaan bak basah dibandingkan bak kering. Ini menghasilkan 542 tenaga kuda dan torsi 479 pon-kaki, memungkinkannya berlari hingga 62 mph dalam 3,5 detik dan mencapai kecepatan tertinggi 199 mph. Angka performa ini sebagian dimungkinkan oleh sistem penggerak semua roda, GT first, dan transmisi otomatis delapan kecepatan ZF yang dapat berpindah cepat.

Nettuno V6 dari Maserati tetap berkarakter seperti biasanya, memadukan nada knalpot yang serak meskipun agak senyap dengan dua turbo wooshing dan banyak tenaga di seluruh rentang putarannya. Turbo-enam ini mungkin sedikit tertinggal pada putaran rendah, namun memberikan tenaga yang konsisten dari mid-range hingga redline dan, dalam mode Sport dan Corsa, cukup responsif. Meskipun Nettuno tidak begitu karismatik seperti V8 yang dikembangkan bersama Ferrari pendahulunya, ia memiliki kepribadian unik yang didukung oleh kinerja yang tangguh.

Meskipun di atas kertas sangat cepat, mengemudikan GranTurismo di sebagian besar situasi adalah urusan yang cukup lancar. Kemudinya ringan, pegas udaranya sangat empuk, dan powertrainnya tenang dalam mode berkendara Comfort dan GT yang lebih nyaman. Hanya suara gemuruh dari knalpot yang menandakan kesan sporty. Dalam gaya grand tourer sejati, ini adalah mobil yang dapat Anda kendarai setiap hari atau dalam perjalanan keliling negeri. Peningkatan pada penyempurnaannya memungkinkannya menyelinap ke latar belakang, hampir membuat Anda lupa bahwa Anda sedang berada dalam mesin dengan kecepatan hampir 200 mph.

Tarik ke jalan belakang, klik Sport atau Corsa, dan kepribadian GranTurismo berubah secara dramatis. Meskipun hampir semua mobil baru menawarkan berbagai mode berkendara, hal tersebut jarang memberikan pengaruh yang berarti terhadap karakter mobil tersebut. Tidak ada yang menyangka GT besar dan nyaman seperti mobil terbaru Maserati mampu mengatasi tikungan tajam seperti yang dilakukannya. Ujung depannya memiliki cengkeraman yang tiada habisnya dan kelincahan yang mengejutkan untuk mobil seberat itu. Hal ini sebagian dimungkinkan karena pemasangan V6 jauh ke belakang, di belakang gandar depan. Jadi, meski kap mesinnya panjang, GT tetap menawarkan distribusi bobot 52/48 yang cukup seimbang.

Dengan peredam adaptif dalam pengaturan paling kencang, bodi GT tetap terkontrol dengan baik, sehingga hanya menyebabkan body roll minimal. Ditambah dengan kemudi yang cepat dan presisi, GranTurismo tidak hanya mantap di tikungan; ia sangat ingin terjun ke tikungan, mencengkeram sepenuhnya, dan mendorong Anda keluar dari sisi yang lain. Meskipun penguji saya tidak memiliki rem karbon-keramik, ia tidak membutuhkannya. Set baja standar lebih dari tepat untuk ledakan berturut-turut di jalan belakang yang kosong.

Maserati bisa saja mendorong GranTurismo menjadi sedikit lebih tangguh dari sebelumnya. Masih ada ruang untuk memperkuatnya lebih jauh agar respon powertrainnya lebih agresif, tapi untungnya, produsen mobil Italia itu tahu harus berhenti di mana. GT berada dengan rapi di antara mobil penjelajah yang nyaman seperti Bentley Continental GT dan mobil sport yang layak seperti BMW M8 Competition. Setiap langkah yang dilakukan ke arah mana pun akan membahayakan arah lainnya.

Maserati GranTurismo 2024 tidak hanya mengalami peningkatan dari aspek performa. Kabinnya ditingkatkan secara besar-besaran dibandingkan mobil sebelumnya. Meskipun mungkin memiliki sistem infotainment layar ganda yang sama dengan yang ditemukan di Grecale, GT mengelilinginya dengan banyak material berkualitas tinggi. Dalam kasus penguji saya, interiornya berwarna merah cerah pada interior kulit merah, yang sangat kontras dengan eksterior Grigio Maratea Matte yang sederhana.

Seperti Grecale dan MC20, GranTurismo memberikan bukti lebih lanjut bahwa Maserati telah bekerja secara ekstensif untuk meningkatkan kualitas pembuatan mobilnya. Meskipun pendahulunya mengandalkan layar yang cukup mendasar dan sistem infotainment yang dikelilingi lautan tombol plastik yang membosankan, tata letak mobil baru ini ramping, dapat dikonfigurasi, dan mudah dioperasikan. Meski begitu, tombol horizontal yang menggeser persnelingnya bisa jadi cukup merepotkan. Mereka memerlukan penekanan yang cukup kuat untuk mengaktifkannya dan terkadang lambat dalam merespons.

Maserati melangkah lebih jauh dari sebelumnya dengan detailnya, menambahkan pola jahitan yang lebih rumit pada jok, dasbor, desain kartu pintu, dan dasbor dua warna berlapis yang mengakomodasi banyak layar dengan cermat. Secara keseluruhan, kabin GT mewakili perhatian baru Maserati terhadap detail dan tingkat eksekusi yang belum pernah terlihat pada era produk merek sebelumnya.

Peningkatan kualitas ini terjadi seiring produsen mobil Italia tersebut mendorong dirinya lebih jauh ke pasar kelas atas. Penguji Maserati GranTurismo Trofeo 2024 saya, misalnya, mulai dari $205.000 tetapi memiliki harga yang telah diuji sebesar $225.620 berkat tambahan opsional seperti cat matte $4.500, sistem suara Sonus Faber $4.000, dan interior makrotwill karbon $2.500. Meskipun GT jauh lebih unggul dari model yang digantikannya, harga barunya yang lebih tinggi menempatkannya dalam jarak yang sangat dekat dengan mobil seperti Bentley Continental GT bertenaga V8 yang luar biasa, yang bisa dibilang raja grand-touring saat ini.

GranTurismo generasi kedua hadir saat Maserati kembali ke posisi yang kuat. Meskipun saya bukan penggemar mobil yang dikeluarkan Maserati selama dekade terakhir, Maserati akhirnya menawarkan portofolio mobil yang benar-benar bagus dan segar. Dimulai dengan supercar MC20, crossover Grecale, GranTurismo, dan akhirnya pengganti Quattroporte. GT cocok tidak hanya di antara jajaran merek tetapi juga di antara pesaing terdekatnya.

Ini adalah mobil ideal bagi mereka yang menganggap BMW M8 Competition terlalu klasik, sedangkan Bentley Continental GT terlalu mewah. Dengan menggabungkan mesin berkarakter, suspensi adaptif, dan penyempurnaan sasis, produk terbaru Maserati mengukir jalurnya sendiri dengan menghadirkan performa mobil sport yang tidak mengorbankan kenyamanan.

Terlepas dari kemajuan teknologi dan peningkatan kualitas, GT terasa seperti Maserati. Hal ini merupakan hasil dari fokus produsen mobil pada perbaikan terus-menerus untuk meninggalkan masalah kualitas di masa lalu. Dan betapapun mengesankannya GT, pertanyaan sebenarnya adalah apakah ia cukup unik untuk menarik pembeli menjauh dari pesaing yang sudah mapan selama ketidakhadirannya.