Ulasan berkendara pertama Mercedes-AMG C 43 2023: AMG yang tepat?

Mercedes-AMG C 43 baru telah diluncurkan di India dan terdapat perubahan signifikan dari sebelumnya. Yang jelas, gaya bodi coupe lawas telah digantikan oleh gaya bodi sedan yang lebih konvensional. Kedua? Itu berubah dari mesin V6 menjadi empat silinder. Bersamaan dengan ini, C 43 didasarkan pada platform C-Class baru dan karenanya mendapat pembaruan gaya dan interior baru. C 43 juga berharga cukup mahal – yaitu Rs 98 lakh, lebih mahal dari M340i. Pertanyaannya adalah, apakah C 43 AMG sepadan dengan harganya? Dan yang lebih penting, apakah ia memenuhi syarat sebagai AMG yang tepat?

Gaya dan interior Mercedes-AMG C 43 2023

Saya tidak akan mendalami detail apa saja yang baru pada generasi C-Class ini baik dari luar maupun dalam — saya yakin Anda mengetahui semua itu. Namun ada perubahan pada C-Class reguler untuk upgrade AMG ini. Tentu saja ada bagian depan dengan gril Panamericana. Bumper aggro, side skirt, dan diffuser menambah kesan mewah, begitu pula velg ringan 19 inci dan pipa quad. Di bagian dalam, terdapat jahitan hitam dan merah dengan trim serat karbon di dasbor. Roda kemudinya khusus untuk AMG, begitu pula grafik di cluster dan aplikasi Track Pace di layar infotainment. Fiuh. Tidak terlalu lengkap.

Mesin Mercedes-AMG C 43 2023 dan turbo elektrik

Oke, kita perlu membongkar mesin ini, dan bersabarlah jika saya memahaminya sedikit teknis. Karena itulah inti dari keseluruhan pembicaraan tentang C 43 apakah AMG 'asli' atau bukan. Motor 2 liter empat silinder ini adalah salah satu motor yang kita kenal, A 45 S memilikinya di bawah kapnya. Namun ada satu perbedaan penting - mesin dipasang melintang di palka, sedangkan dipasang memanjang di C 43. Hal ini menjelaskan akhiran 'L' pada nama kode mesin.

Seperti big daddy V8, mesin ini mengikuti filosofi One Man, One Engine. Dimana beberapa pria di bengkel mesin steril di Affalterbach dengan susah payah merakit mesinnya dengan tangan, dan membubuhkan tanda tangannya di atasnya. Cukup keren, tapi tidak ada bedanya jika mesinnya tidak berbau busuk. Di sinilah peran turbo gas buang elektrik. Ini juga membuat saya bingung pada awalnya - bukankah motor listrik di dalamnya membatalkan definisi turbo? Tidak juga, saya mengetahuinya. Apa yang dimiliki turbo khusus ini adalah motor listrik sangat kecil dengan lebar sekitar 40mm yang terletak di tengah turbin buang dan turbin masuk. Ditenagai oleh sistem kelistrikan 48V, ia berputar liar saat mobil dalam putaran rendah dan tidak menghasilkan tekanan gas buang yang cukup, sehingga meniadakan lag. Ini juga dapat menjaga peningkatan turbo saat gas dimatikan, jadi saat Anda menghidupkannya kembali, responsnya instan. Fakta menarik: ini adalah mesin produksi pertama di dunia yang mendapatkan teknologi ini. Fakta menarik lainnya: Ini memang merupakan teknologi turunan dari F1. MGU-H dalam powertrain F1 persis seperti ini — generator motor kecil di jantung turbo. Satu-satunya perbedaan adalah motor F1 dapat menyalurkan tenaga kembali ke baterai, sedangkan unit mobil jalan raya tidak bisa. Belum.

Mesin ini lebih dari sekedar trik turbo, sistem pendinginnya sangat dioptimalkan untuk performa. Turbo didinginkan pada sirkuit yang sama dengan mesin. Kepala silinder dan kotak engkol dapat didinginkan hingga derajat yang berbeda — kepala yang dingin memungkinkan pengapian yang lebih baik, sedangkan kotak engkol yang hangat mengurangi kerugian akibat gesekan. Ia juga mendapat injeksi bensin dua tahap - satu tahap oli langsung di dalam ruang bakar, tahap lainnya di intake manifold untuk pengapian yang lebih baik. Dan teknologi lain yang terinspirasi dari F1, silinder dan pistonnya dilapisi dengan 'teknologi Nanoslide' - apa pun artinya - yang merupakan lapisan yang sama dengan yang digunakan mesin F1 untuk mengurangi gesekan internal. Oh, dan ia mendapat peningkatan tenaga kuda seperti biasa dari sistem hybrid ringan. Mungkin ada empat silinder, tapi ada banyak hal yang bisa membuat teman Anda terkesan di bar. Atau dalam perlombaan drag race.

Performa Mercedes C 43 2023

Hubungi langsung ke Sport+. Putaran saat idle meningkat, penutup knalpot terbuka, dan semburan rendah dipompa melalui speaker. Klik tombol di dasar kemudi untuk mengubah pengaturan ESP ke ESP Sport yang lebih menyenangkan, dan tombol lainnya untuk memasukkan girboks ke manual. Injak rem, lalu pedal gas. Diurutkan.

Anda diluncurkan ke cakrawala dengan keganasan yang tidak akan Anda harapkan dari sesuatu yang hanya memiliki empat silinder. Mesin ini menghasilkan tenaga 402bhp dan 500Nm. Coba hitung – itu berarti 201bhp per liter. Lebih dari 192bhp per liter milik Ferrari SF90 Stradale. Ada fakta untuk dilontarkan pada seseorang yang mengatakan ukuran itu penting. Ini selalu tentang apa yang Anda lakukan dengannya. AWD berarti lampu TC Anda tidak berkedip saat peluncuran dan semua daya menyala. Turbo berputar dengan cepat dan kemudian Anda mendapatkan gelombang torsi yang mendorong Anda ke cakrawala. Hal ini cepat!

Ini tidak membuat Anda takut, tapi cukup cepat untuk mengingatkan Anda bahwa ini bukan C-Class biasa. 0-100kmph diklaim dalam 4,6 detik. Mesinnya, rasanya seperti motor berperforma tinggi dan berperforma tinggi - berputar kencang dan membawa kecepatan. Semua pembicaraan tentang turbo mewah memang membantu tanggapan. Ini bukan level EV instan, tapi turbocharger besar seperti ini biasanya memiliki lag yang sangat besar dan itu tidak terjadi. Anda juga bisa merasakannya saat turun dan kembali menginjak gas melalui tikungan. Keraguan yang biasa terjadi sebelum boost kembali aktif telah hilang. MCT 9 kecepatan melakukan perpindahan gigi ke atas, ke bawah, dan ke atas lagi tanpa ragu-ragu. Anda dapat memasukkannya ke mode manual penuh tetapi kemudian Anda sendirian, itu akan membentur pembatas sampai Anda menarik dayung yang tepat. Saya mendapati diri saya membiarkannya melakukan hal itu dengan sempurna. Tapi… kedengarannya datar. Tentu, mustahil untuk meniru emosi V6 atau V8, tapi saya berharap emosinya lebih menggeram. Di Sport+, penutupnya terbuka dan Anda mendapat suara wooffle saat perpindahan gigi naik, dan beberapa bunyi letupan saat perpindahan gigi turun. Tapi saya ingin itu terdengar marah dan mengancam. Tapi ternyata tidak.

Penanganan Mercedes-AMG C 43 2023

Hander kiri yang mendekat dengan cepat sudah cukup untuk menghilangkan pikiran itu dari kepala saya dan fokus pada tikungan di depan. Saya melemparkannya ke dalam dan ujung depannya melesat ke kiri, dengan beban menetap di kanan. C 43 memiliki kemudi roda belakang dan terasa cepat. Roll dapat diabaikan dan memegang garis dengan penuh keyakinan. Dalam mode Sport+, peredam dipasang dengan benar dan kontrol bodi terasa kencang. Benjolan di sudut tengah memang meresahkannya, jadi saya memutar pengaturan suspensi kembali ke Sport, yang terasa jauh lebih nyaman. Kemudinya berbobot dengan baik - ini adalah geometri kemudi dengan rasio variabel yang mengubah bobot dan reaktifitasnya sesuai dengan seberapa cepat Anda melaju - tetapi sebagian besar menurut saya mudah dibaca. Menghidupkan kembali gas tanpa drama — sistem AWD mematikan listrik lebih bersih dibandingkan catatan kriminal seorang biarawati. Dengan ESP mati, Anda dapat mem-boot-nya dan membuat roda belakang luar sedikit berputar berlebihan dengan ekor yang menggeliat keluar, tetapi hal lebih dari itu memerlukan komitmen yang serius, yang tidak saya sukai di jalan umum. Sudut yang lebih lebar dan luas menunjukkan cengkeraman lateral dan ketenangan yang lebih besar, dan Anda benar-benar dapat mendorong mobil di jalan umum sebelum Anda mencapai batasnya. C-Class dasar sudah merupakan peningkatan dinamika dari mobil lama, bersaing dengan Seri 3 dan C 43 yang dibangun berdasarkan itu.

Harga dan Keputusan Mercedes-AMG C 43 2023

Apakah ini terasa seperti AMG? Untuk menjawabnya, saya akan menempatkannya dalam konteks saingan terdekatnya — M340i. BMW terasa seperti mobil sehari-hari yang dapat digunakan dan telah ditingkatkan beberapa tingkat. C 43 terasa seperti AMG yang telah diperhalus beberapa tingkat. Ia memiliki semua karakteristik mobil berperforma baik. Mesinnya mempunyai tenaga yang kuat, dinamikanya bagus, interiornya terasa lebih AMG daripada kemewahan dan grilnya tidak salah lagi. Ini juga memiliki salah satu kelemahannya - pengendaraannya sangat kaku sehingga Anda harus berkomitmen untuk menggunakannya setiap hari. Dan Anda akan selalu memikirkan knalpot aftermarket. Untuk Rs 98 lakh, itu uang yang banyak. Sebagian besar karena fakta bahwa ini adalah CBU. Tapi siapa bilang AMG berteknologi motorsport akan berharga murah?