Baca Cepat: Honda CB500X kustom Ellaspede yang semarak dan masih banyak lagi

Italia dan Jepang memegang bagian yang sama dalam Speed ​​Read edisi minggu ini. Kami memulai dengan Honda CB500X custom dari Ellaspede, dan diakhiri dengan Honda CB400 Four dari MotoRelic. Terjepit di antara mereka adalah bekas motor balap Dakar Cagiva Elefant dan bekas motor balap Mike Hailwood Ducati 125.

Honda CB500X oleh Ellaspede Sebagian besar sepeda touring petualangan dapat dikendarai dengan sangat baik, tetapi meninggalkan banyak hal yang diinginkan dalam hal penampilan. Tidak banyak sepeda motor petualangan yang benar-benar cantik, dan beberapa di antaranya, seperti Honda CB500X, terlihat sangat hambar.

Ketika Stephen, seorang teman dari toko kustom Ellaspede yang berbasis di Brisbane, muncul dengan Honda CB500X yang sangat baru, mereka tahu bahwa pekerjaan mereka cocok untuk mereka. Stephen sudah memiliki proyek café racer saat bepergian dengan Ellaspede, dan telah membeli CB500X untuk menjelajahi jalur lokal.

“Bahkan sebelum saya mulai mengendarai sepeda, saya telah menjadi pengikut setia dunia sepeda motor kustom di seluruh dunia, terutama café racer dan scrambler,” kata Stephen. “Mengadakan lokakarya lokal yang menghasilkan karya kelas dunia di sini di Brisbane adalah hal yang luar biasa, dan setelah bertemu dengan orang-orang tersebut, saya tahu kami akan bekerja sama dengan baik dalam proyek yang sangat pribadi.”

Stephen ingin meningkatkan kemampuan Honda dalam menghadapi kotoran, sehingga roda buatan pabrik harus dihilangkan. Mereka bagus di aspal, tetapi ketika keadaan menjadi sulit, tidak ada yang bisa mengalahkan seperangkat lingkaran ringan dengan ujung jari-jari.

Kit dari VMX menangani hal ini, dengan bagian depan berukuran 19×2,5” dan bagian belakang 17×4,25”. Satu set ban Michelin Anakee Wild dipasang pada pelek emas baru (semua orang tahu bahwa velg emas menambah minimal 5 hp).

Suspensi juga ditingkatkan dengan bantuan MPE Suspension, di dekat Sunshine Coast. Garpu depan dibuat ulang dengan pegas dan katup khusus agar sesuai dengan bobot dan gaya berkendara Stephen, dan guncangan belakang ditingkatkan dengan unit YSS dengan reservoir jarak jauh. Shock baru juga meningkatkan bagian belakang sebesar 30 mm.

Perubahan visual terbesar (selain pengecatan liar) tentu saja terjadi pada bagian depan. Fairing stoknya dilucuti, dan telah diperkecil hingga minimum. Lampu depan 7” baru dari Stedi ditahan oleh kit braket lampu depan Ellaspede.

Dasbor digital OEM masih digunakan, tetapi sekarang berada di belakang layar terbang Dart Classic. Stock riser dan bar digantikan dengan riser yang lebih rendah dari Ballards dan bar ProTaper Evo Adventure yang lebih tinggi. Pelindung tangan serat karbon dari Barkbusters melengkapi tampilan enduro, tetapi tetap menjaganya tetap bougie.

Penutup samping belakang diganti dengan unit yang dipangkas dan dipijat dari CB125F, dan joknya diperkuat dan dilapisi dengan vinil sepeda motor berwarna biru kehijauan yang menakjubkan. Dihiasi dengan logo Honda berwarna putih, memberikan kesan tahun 80-an yang serius.

Masih banyak detail lain pada Honda CB500X custom ini, masing-masing dipilih dengan tujuan tertentu. Bagian yang menonjol termasuk kaleng Akrapovič yang keriput, dan pelindung wadah baja besar yang menggantikan barang plastik dari pabrik.

Stephen begitu terpikat dengan tampilan baru CB500X-nya, sehingga ia mengabaikannya sehari setelah ia mengendarainya dengan santai selama enam jam. Itu tandanya pekerjaan selesai dengan baik. [More]

Dijual: Cagiva Elefant Dakar 1996 Sudah menjadi tren bagi produsen sepeda petualangan untuk menggunakan sepeda silinder ganda mereka dalam balapan off-road yang sulit, dalam upaya untuk menjual lebih banyak sepeda motor. Namun di tahun 80an dan 90an, sepeda motor besar bersilinder ganda mendominasi balapan seperti Reli Dakar.

Cagiva Elefant adalah salah satu sepeda tersebut. Ia memiliki suspensi tinggi, wheelset 21F/18R, tangki bahan bakar depan dan belakang, fairing tinggi, dan mesin Ducati 900 SS, dan menempati posisi teratas di Dakar pada tahun 1990 dan 1994.

Bagaimana mesin Ducati bisa ada di Cagiva? Jika Anda tidak tahu sejarah Cagiva, perusahaan Italia itu memiliki Ducati dari tahun 1985 hingga akhir tahun 90an. Suku cadang dan teknologi dibagikan ke seluruh perusahaan—oleh karena itu mesin 900 SS ditempatkan di dalam sasis baja dan aluminium pesanan Elefant.

Cagiva Elefant khusus ini adalah sepeda balap eks Dakar yang bonafide. Mobil ini diturunkan pada Reli Dakar tahun 1996 oleh Cyril Esquirol—seorang legenda off-road Prancis yang memegang rekor kemenangan terbanyak di Gilles Lalay Classic yang sekarang sudah tidak ada lagi. Sayangnya dia tidak tampil baik di Dakar, dengan cedera kepala yang dideritanya akibat kecelakaan yang memaksanya keluar dari reli lebih awal.

Setelah sepeda itu dikembalikan ke rumah, sepeda itu diperbaiki, direstorasi, dan dipajang secara statis, mungkin itulah sebabnya sepeda itu terlihat sangat sempurna. Ia memakai garpu Marzocchi 45 mm dan shock Öhlins reservoir jarak jauh, dengan travel 290 mm di kedua ujungnya. Lengan ayun berpenampang persegi bagus dan kekar, begitu pula ban dan pelat selip aluminium.

Beratnya mencapai 180 kilogram [397 lbs], ini jauh lebih ringan dari yang terlihat. Itu mungkin berkat bodywork yang dibuat khusus dari serat karbon dan aluminium.

Elefant saat ini ditawarkan untuk dijual oleh Bonhams, dengan panduan harga mulai dari sekitar $7,500. Dan jika Anda tidak membelinya sendiri, kami rasa Ducati DesertX—yang mengambil lebih dari beberapa desain dari Cagiva Elefant—akan terlihat memukau dengan corak ini. [Source]

Terjual: 1960 bekas karya Mike Hailwood Ducati 125 Barcone Ketika Ducati menarik diri dari balap Grand Prix pada tahun 1959, seorang pria giat bernama Stan Hailwood mendapatkan single baru Ducati 'Barcone' 125 Desmo. Julukan 'Barcone' (diterjemahkan menjadi 'tongkang' dalam bahasa Inggris) berasal dari estetika bahari bak mesin. Bernomor D1 (yang pertama dari tiga atau empat sepeda yang dibuat untuk tim Écurie Sportive Hailwood), mesin satu silinder Desmodromic 125 cc memiliki gearbox enam kecepatan dan menghasilkan hampir 22 tenaga kuda. Oh, dan redlined pada 12.500 rpm!

Jika nama Stan Hailwood terdengar asing, itu karena ia adalah ayah dari Mike Hailwood, salah satu pembalap motor paling legendaris sepanjang masa. Stan mendirikan tim Écurie Sportive, yang merupakan cara Mike naik ke Ducati.

Mekanik memerlukan pelatihan khusus dari Ducati untuk mengerjakan motornya, dan ini termasuk peralatan khusus. Ada juga beberapa modifikasi yang diminta Hailwood, antara lain jok lebih tebal dan tangki bahan bakar lebih tinggi. Mike mengemudikan motor ini untuk meraih kemenangan dalam sembilan balapan dan bahkan membawanya ke Isle of Man TT, di mana ia terjatuh pada lap pertama.

Pergeseran TT menyebabkan beberapa modifikasi lainnya; satu set garpu dan penyangga garpu baru, dan fairing fiberglass untuk menggantikan yang aluminium. Mike kemudian memenangkan Kejuaraan 125 cc Inggris tahun 1960, dengan Stan menjual D1 Ducati tahun berikutnya. Sepeda tersebut kemudian terus balapan di Inggris dan Irlandia hingga tahun 1964, ketika sepeda tersebut pensiun dan bertukar tangan dengan kolektor selama bertahun-tahun.

Seorang pria bernama Kapten Ivan Forshaw membeli D1, bersama beberapa sepeda lainnya, pada awal 1980an. Dia meninggal pada tahun 2006 pada usia 95 tahun, dan D1 tetap menjadi koleksi keluarganya hingga April tahun ini, ketika dilelang dengan harga hampir $169.000. [Source]

Honda CB400 Empat oleh MotoRelic Beberapa waktu lalu, Sean Skinner dari MotoRelic mendapat telepon dari seorang pria di Baltimore bernama Roger. Roger memiliki Honda CB400 Four tahun 1975 yang ingin ia hembuskan kehidupan baru, setelah dimilikinya sejak tahun 80an. Orang-orang itu mengobrol panjang lebar, dan CB segera muncul di bengkel Sean.

“Setelah saya melihat motornya, saya tahu bahwa motornya memiliki tulang yang bagus dan kondisinya cukup bagus,” kata Sean. “Saya hampir bisa mendengar air mata orang-orang puritan jatuh ke tanah saat saya memikirkan bagaimana saya akan memotongnya. Tapi, itulah yang saya lakukan.”

Itu juga yang diinginkan Roger. Soalnya, Roger telah melakukan konversi big bore 466 cc, upgrade kamera balap, dan beberapa porting ringan pada Honda, 40 tahun lalu. Meskipun kami yakin itu tampak bagus sebagai penyintas yang belum dipulihkan, ini adalah waktu untuk membuatnya tampak luar biasa.

Begitu sepedanya tiba, Sean menelepon teman-temannya di Cognito Moto dan memesan banyak suku cadang. Ini termasuk satu set velg custom berukuran 18”, yang bersama dengan bagian depan Suzuki GSX-R dan swingarm CB550 menangani sasis yang berputar… hampir.

Roger ingin bagian belakang twin-shock diubah menjadi pengaturan mono-shock, dan harus dipasangi ban 140 bagian. Jadi tidak banyak lagi swingarm asli CB550 yang tersisa, dengan Sean melengkapi desainnya dengan tubing 1” dan shock Ikon. Kit konversi rem cakram Cognito dan spacer sproket khusus melengkapi paket ini.

Fairing Thruxton dari Airtech Streamlining dipasang di sepeda, dan Sean menghabiskan waktu berjam-jam untuk memasang dudukan dan braket dengan tepat. Tangki bahan bakarnya mirip Honda GB500, tapi sebenarnya unit Suzuki GS450. Spatbor depan dan kaca spion berasal dari Messner Moto, dan motor ini dikendalikan oleh rangkaian lengkap perlengkapan Motogadget.

Bagian belakang rangka CB400 dipotong ke belakang dan dilingkarkan, dengan tendangan yang rapi agar roda memiliki lebih banyak ruang untuk bergerak. Tailpiece dibuat dari bagian belakang tangki bahan bakar Honda NS50, dipadukan dengan jok jok baja custom. Counterbalance Cycles menangani jok kulit hitam.

Sean merobek mesinnya untuk memastikan semuanya masih sesuai spesifikasi, tapi yang mengejutkan, semuanya masih tampak baru. Setelah pengecatan baru, mesin telah kembali dan siap untuk beraksi lebih lanjut. Membantunya bernapas lebih lega adalah satu set karburator CR26 dan knalpot empat-ke-empat yang berliku-liku, dibuat dengan suku cadang yang dipasok oleh Cone Engineering. Didesain meniru bentuk header klasik Honda CB400, hasil akhirnya adalah persilangan antara CB400 dan CB750.

“Ini adalah sepeda yang luar biasa untuk dikendarai,” kata Sean yang sangat bangga. “Dari suspensi dan rem modern hingga penyaluran tenaga dari mesin 466 cc yang tidak terlalu kecil itu. Mendengar pipa-pipa dan karbohidrat dengan akselerasi keras adalah musik di telinga saya. Saya berharap saya bisa menyimpannya.” [MotoRelic | Images by Jonathan Thorpe]