Mitsubishi Pajero EVC - Detail konversi EV JKR
Pameran Mobilitas Listrik Internasional (International Electric Mobility Showcase) yang baru saja diadakan di KLCC tidak kekurangan pameran yang berpusat pada elektrifikasi, namun tidak ada yang menonjol seperti ini, hanya karena pameran tersebut terlihat tidak pada tempatnya di tengah semua elemen modern yang ada.
Matamu tidak menipumu. Itu Mitsubishi LO49 Pajero tahun 1994, dan unit Departemen Pekerjaan Umum (JKR) pada saat itu. Dihiasi dengan skema eksterior kuning dan abu-abu di masa lalu, kendaraan ini pernah menjadi pemandangan umum di tahun 90an. Tentu saja, setelah lebih dari tiga dekade berlalu, hal ini kini tidak lebih dari sebuah warisan, dari masa yang telah berlalu.
Lalu mengapa kendaraan khusus ini dipamerkan di area National EV Pavilion pada acara tersebut? Itu karena ini adalah kendaraan listrik, atau lebih tepatnya diubah menjadi kendaraan listrik oleh departemen. Ini sebenarnya adalah kendaraan kedua dari jenis yang mengalami konversi menjadi EV, yang pertama adalah uji konsep bertenaga rendah dengan Pajero 1993 pada tahun 2021, seluruh proyek selesai dalam 41 hari.
Proyek ini, yang dikenal sebagai JKR EVC 2, meningkatkan teknologinya, yang pada dasarnya ditugaskan untuk menjawab beberapa pertanyaan, mulai dari mengumpulkan pengetahuan mendalam tentang aspek konversi hingga melihat kelayakan konversi armada mesin pembakaran internal (ICE) lama milik pemerintah. kendaraan ke kendaraan listrik. Ternyata, proyek ini juga membantu menentukan kebijakan, memberikan informasi berharga untuk pedoman konversi kendaraan listrik (EVC) yang sedang dirancang oleh Departemen Transportasi Jalan Raya (JPJ).
Beberapa catatan tentang Pajero EV. Pabrik dieselnya telah digantikan oleh motor reluktansi sinkron magnet permanen 90 kW (120 hp) yang menawarkan output kontinu maksimum sekitar 60 hingga 65 kW dan putaran 235 Nm. Dengan tenaga yang disalurkan ke roda belakang, EVC 2 memiliki kecepatan maksimum 120 km/jam dan mampu melaju 0-60 km/jam dalam 17 detik.
Motor listriknya ditenagai oleh baterai LiFePo4 (lithium iron phosphate atau LFP) 58,36 kWh, yang menawarkan EVC 2 jangkauan perjalanan maksimum 200 km. Pengisian daya hanya dilakukan melalui AC, dengan pengisi daya internal 6,6 kW yang membuat baterai terisi dari nol hingga 90% dalam waktu sekitar delapan jam.
Baterainya, yang terletak di bagian belakang kendaraan, memiliki berat 400 kg, yang pada dasarnya menjadikannya pengganti mesin bekas dan perangkat keras lainnya di bagian depan, dengan bobot yang didistribusikan kembali ke bagian belakang mobil. Ada tambahan bobot sekitar 75 kg, yang disebabkan oleh komponen kelistrikan (motor, inverter, konverter DC-ke-DC), dan suspensi telah dimodifikasi sesuai kebutuhan.
Pengerjaan mobil tersebut dimulai pada 12 September tahun lalu, dan proyek tersebut melibatkan sejumlah pihak, antara lain tim departemen mekanik dan kelistrikan JKR serta mitra kolaborasi EMAR Technology, UniKL, BateriKu, Vector Labs, dan Celcom.
Pengerjaan awal – dari Oktober hingga Desember – terdiri dari pelepasan mesin Pajero dan perbaikan bodi, termasuk pengecatan mobil. Pada periode yang sama, pengadaan perangkat keras dan desain tata letak dilakukan, dan dari bulan Maret hingga pertengahan Juni, pekerjaan pemasangan komponen dan integrasi sistem dilakukan, dengan uji coba dimulai setelahnya.
Kebetulan, meskipun masih berupa prototipe, WDP 4161 sepenuhnya legal di jalan raya, dan departemen tersebut diberi persetujuan dua tahun untuk menjalankan kendaraan tersebut sebagai uji Litbang oleh JPJ. Menariknya, pajak jalan raya – yang tentu saja nol – untuk EVC 2 berlaku hingga tahun 2027, hal ini menunjukkan bahwa legalitas jalan untuk kendaraan tersebut dapat diperpanjang hingga tahun 2027. Konversi EV saat ini tidak sah tetapi izin dapat diberikan oleh JPJ dalam kasus-kasus khusus, seperti untuk demonstrasi atau pengujian.
Meskipun menarik, inisiatif untuk mengkonversi Pajero juga menarik, mengingat bahwa departemen tersebut terkait dengan pembangunan jalan dan infrastruktur pemerintah, dan konversi kendaraan listrik tidak dapat dilakukan. Lalu mengapa pertanyaan itu dilontarkan kepada Megat Zuhairy Megat Tajuddin, mantan direktur teknik JKR, orang di balik Pajero listrik.
“Mengapa JKR melakukan konversi? Semua orang mengira JKR membangun jalan dan gedung serta infrastruktur pemerintah. Ya, itu adalah bisnis inti kami, namun salah satu peran kami juga adalah menjaga armada kendaraan pemerintah, dan mengingat tujuan negara ini dalam mengupayakan jejak karbon yang rendah, wajar jika kita mencari cara untuk melistriki armada kendaraan pemerintah,” ujarnya. dikatakan.
“Pada tahun 2021, departemen diminta untuk melihat bagaimana mereka dapat membantu mencapai tujuan tersebut. Dari perspektif JKR, saya memikirkan bagaimana kita bisa meningkatkan infrastruktur penyediaan EV charger di gedung-gedung pemerintah atau di area jalan umum, ”ujarnya.
Saat itu, Megat mengaku membutuhkan EV untuk memahami persyaratannya. “Saya tidak memiliki anggaran untuk membeli mobil baru, namun kami menemukan beberapa mitra, salah satunya sedang mempertimbangkan konversi kendaraan listrik, jadi kami memutuskan untuk menjajaki jalan tersebut,” katanya. Sedangkan untuk pilihan Pajero, cukup ditentukan. “Saat saya minta kendaraan untuk dikonversi, pihak bengkel JKR menyerahkan daftar Pajero lama yang bersedia disediakan untuk proyek tersebut,” jelasnya.
Meskipun awalnya merupakan upaya untuk menghasilkan kendaraan listrik untuk menentukan kebutuhan infrastruktur, proyek ini dengan cepat menjadi lebih besar dari kendaraan, dan berkembang menjadi tujuan untuk memastikan bahwa konversi kendaraan listrik dapat dilaksanakan dan layak dilakukan di Malaysia. “Meski awalnya merupakan proyek internal, kini kami terpanggil untuk menjadi bagian dari inisiatif EV nasional sebagai anggota proses dan prosedur,” ujarnya.
Selain membantu penetapan pedoman konversi, katanya, hal ini juga membuka jalan bagi peluang baru, terutama bagi negara. “Salah satunya adalah untuk melakukan konversi ke peraturan yang disyaratkan, perlu dipastikan bahwa mereka yang melakukan pekerjaan tersebut kompeten,” ujarnya.
Oleh karena itu, pelatihan menjadi sangat penting, sehingga idenya adalah untuk pada akhirnya menetapkan sertifikasi bengkel, dimulai dari bengkel milik JKR sendiri. “Ini akan menjadi model atau referensi bagi setiap lokakarya EVC baru di dalam negeri, baik swasta maupun negeri,” ujarnya. Ia menambahkan, konversi juga akan menguntungkan produsen komponen lokal, karena suku cadang pasti dibutuhkan untuk kegiatan tersebut.
Biaya konversi Pajero? Sekitar RM150.000, yang bukan merupakan kasus bisnis yang baik, namun dengan skala, hal ini dapat dengan mudah dikurangi setengahnya dan pada akhirnya dipangkas lebih lanjut, jelas Megat. “Tentu saja harus ada skala ekonominya. Melakukan satu hal tidaklah mungkin, tetapi lakukan ribuan dan itu akan menyesuaikan. Gambaran yang lebih besar adalah bagaimana hal ini akan menguntungkan produsen komponen lokal,” katanya.
Ingin menjual mobil Anda? Jual dengan myTukar.
